坐地铁不换乘！中国通号打造全球首条互联互通地铁
近日，随着重庆地铁五号线一期信号系统互联互通交叉测试的成功，装备中国通号完全自主CBTC信号系统的重庆轨道交通5号线率先具备互联互通条件，标志着全球首条互联互通地铁即将孕育而生。
长期以来，由于不同地铁线路车载信号设备与地面信号设备间无法“交流”，导致列车跨线运行一直是一项世界性难题。
在我国，随着以中国通号CBTC信号系统为代表的自主知识产权信号系统的成熟应用，我国已编制出了适应中国国情的互联互通技术标准，建立了不同厂家之间、车载信号系统与地面信号系统之间，互相兼容、互相“交流”的基础，解决了这个世界性难题。
地铁互联互通后，可以满足乘客一站式“直达”的需求，减少客流换乘压力，降低地铁建成本资，大幅度提高车辆利用率和运营效率。
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重庆地铁5号线装备的FZL300型CBTC互联互通信号系统基于无线通信的移动闭塞系统，可实现列车最小90秒追踪间隔。
在原有CBTC列车控制系统的基础上，该系统可实现列车不降速降级跨线运营至其它线路，并支持其它线路车辆进入本线运行，满足城市轨道交通未来联通联运需求，对节约旅客出行时间、提高城市轨道交通运营效率具有重要意义。
重庆地铁5号线（一期）工程北起园博中心站南至跳蹬站，线路长39.75公里，设车站25座，最高运行时速可达100公里。工程分段建设开通，其中首通段拟于2017年底开通运营，成为全球首条实现城市轨道交通互联互通的地铁线路。
中国通号旗下城轨公司负责整体工程组织实施及信号系统集成；研究设计院集团负责核心系统的设计、研发；上海工程局集团负责施工安装工作，其核心产品均由中国通号各工业企业自主生产。
信号系统是轨道交通的“大脑”，是控制车辆安全、高效运行的神经中枢，指挥全线列车以高密度、高速度、舒适运行。
（建设中的重庆地铁5号线）
FZL300型互联互通移动闭塞系统是中国通号在成熟的高铁列控技术标准基础上，依据国内城市轨道交通信号系统“互联互通”标准，对原有CBTC系统进行升级而形成的列车运行控制系统。
系统采用了全新的LTE车地通信技术，替代了原有WLAN技术，支持更高的移动接入速度，安全性和抗干扰能力更强，并且预留了多专业综合承载条件。
建设期间，中国通号会同国内信号厂商，在中国城市轨道交通协会技术装备委员会牵头下共同编制了CBTC互联互通技术标准，旨在促进中国城市轨道交通建设，实现并满足城市轨道交通互联互通的需求，达到经济适用、资源共享、技术先进及可持续发展的目的。
这也是城市轨道交通在世界范围内一次创新的革命与探索，为城市轨道交通的产品通用化、技术标准化、网络化运营迈出了重要的一步。
目前，长沙地铁也确定使用CBTC互联互通技术标准，互联互通技术得以进一步应用。
随着国家城市轨道交通建设的高速发展，舒适、便捷的城市轨道交通成为每个城市的靓丽风景线，预计到2020年国内城市轨道交通总开通里程将达到6312公里，北上广深等大型城市已开通运营的地铁线路达到50条以上，传统的单线运营将难以满足不断增长的客流及高品质服务的需求。
（中国通号承建的上海明珠线轨道交通工程）
中国通号研发的CBTC互联互通移动闭塞系统实现了城市轨道交通内列车跨线运营联通联运的需求，能够为旅客出行、地铁建设及运营管理提供全方位的技术支持，促进了我国轨道交通行业信号系统标准化，标志着我国城市轨道交通互联互通技术已经走在全球前列。
科普时间
Q：什么是互联互通？
A：所谓城市轨道交通的“互联互通”，是指一列车可以跨不同线路运营，无需通过换乘即可到达目的地，同时可实现“大站快车”的新型运营模式，缩短乘客出行时间。
（上图为建设中的重庆地铁5号线）
Q：铁路领域是互联互通的吗？
A：必须是，在国家铁路局和铁路总公司的统一规划下，我国铁路建立了符合国情路情的完整技术标准体系。就信号系统而言，作为我国铁路建设的国家队和系统设备制式、技术标准、产品标准的归口单位，中国通号统一了全路信号系统设备制式，所以不同线路、不同速度等级的列车可以畅通无阻，人们可以坐火车到任何想去的城市。
Q：互联互通的技术难点是什么？
A：实现列车可以跨线运行，要求相对应的车辆、通信、供电、线路限界及信号专业等方面能够一致或兼容。最关键的是车载信号设备必须能够与列车经过线路的地面信号设备间彼此“交流”，才能实现列车的“安全运行”，这需要车与地共同配合实现。
目前全球共有10余家信号厂家，各厂家都是使用自己的“语言”，就好像一个说中文、一个说英文，不同厂家的车载和地面设备之间无法“交流”。
Q：世界范围内的城市轨道交通有实现互联互通的先例吗？
A：也有过几种尝试，如通过两条线采用相同信号厂家，或者同一列车加装两套不同厂家的信号系统，又或者地面加装多套信号设备……就比如东京地铁通过这些办法虽然能实现两条线联通，却带来了一系列问题，最终失败。欧洲铁路多年前就意识到了这些问题，组织进行了ERTMS/ETCS的技术规范编制，但是由于多方面因素，一直没有实现不同厂家间的地铁信号系统的互通。
Q：怎么样才算真正意义上实现互联互通？
A：在中国，随着自主知识产权的信号系统成熟应用。从2014年开始，以中国通号为代表民族信号企业，编制了适应中国国情的互联互通技术标准，建立了不同厂家之间车载信号系统与地面信号系统之间，互相兼容、互相“交流”的基础。
Q：互联互通有哪些意义？
在乘客出行体验方面：实现列车从一条线路行驶到另一条线路的跨线运行，既满足乘客快速、直达的需求，也减少换乘站的客流换乘压力，为乘客出行带来更好的体验。
减少地铁建设投资：通过资源整合，将减少土地占用、以及车辆配属。如采用段场合建，取消部分试车线等方式，将极大减少投资和占用土地。通过各线车辆配属的共享，包括将检修车、备用车统一配备，可减少车辆配置数量，大幅度地提高车辆利用率。
降低线路改造及延长成本：线路延长时或既有线路改造时可采用不同供应商的设备，有利于开放市场，鼓励竞争，控制投资成本。同时，降低了线路延长时或既有线路分段改造实施风险及运营影响。
提高运营管理效率：通过将不同线路的系统操作方式和显示界面趋于一致，便于调度、司机快速掌握操作技能，大大降低操作人员的培训成本，提高运营效率；趋于一致的系统架构、原理及接口，有利于维护人员掌握相关技能，提高维护水平。
Q：既然互联互通有这么多的好处，那中国有开始做互联互通工程吗？
A：在国家发改委、中国城市轨道交通协会、重庆轨道交通（集团）有限公司的大力推进下，重庆市成为了CBTC互联互通的试点城市。重庆轨道交通第二轮建设规划中的4号线、5号线、10号线和环线工程已列入国家战略性新兴示范工程，以实现重庆轨道交通网络化运营。
重庆地铁5号线信号系统工程，由中国通号承建。
Q：重庆互联互通项目的进展怎么样？
A：目前实验室互联互通测试已完成。
2017年7月2日进行了5号线本线列车与本线地面信号设备的联合调试。
2017年8月25日环线列车接入5号线进行了互联互通交叉测试。
2017年9月中旬10号线列车即将接入5号线进行互联互通交叉测试。
重庆5号线现场互联互通交叉测试成功，标志着互联互通技术迈入了工程应用阶段。
2017年底，预计重庆地铁5号线将率先开通，成为国内首条具备互联互通能力的开通线路，具备共线运行能力，使中国创造的城市轨道交通互联互通技术走在了世界的前列，将为中国乃至世界城市轨道交通的建设、运营、维护带来一次革命性的变革。
（来源：中国通号）
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