全球首例！无人驾驶Uber汽车撞死人！大佬们都在争相尝试的科技！理想与现实间的差距到底有多大？

令人唏嘘……

据外媒报道，美国东部时间3月19日晚间10时许，一辆Uber无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。

华尔街日报称：这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。

1uber无人车撞倒路人，致其死亡

亚利桑那州坦佩市一辆测试中的无人驾驶Uber无人车系沃尔沃XC90 SUV，在昨晚发生一起致命车祸，Uber车辆在事故发生时处于自动驾驶模式。

事件发生于凤凰城以东11英里的Tempe镇。当时，这辆SUV正在向北行驶，一名女子在人行横道外穿，被车辆撞倒。

据当地媒体、亚利桑那州美国广播公司新闻附属公司ABC 15报道，她后来被送往医院，后由于伤势过重死亡。

美国高速公路管理局，国家安全署等机构已前往调查此事件，同时UBER已停止自动驾驶所有实验。

Uber无人车要在公共道路上运行，必须在测试车辆内配备一名安全驾驶员，以便在自动驾驶系统出现故障或看起来有危及路上他人的情况下，能够控制自主测试车辆。

事故发生时，车上没有其他乘客。

由于这起事故，Uber在所有经营的城市，包括匹兹堡，多伦多，旧金山和凤凰城，都停止了无人车测试。此事件对已提交国会审议的加速实施AV车辆上路测试的联邦议案的通过，也是一个不小的打击。

Uber向TechCrunch提供了有关该事件的以下声明：

我们深切悼念受害者家属。我们正在充分配合地方当局调查此事件。

这是首次在自动驾驶模式下运行的自动驾驶车辆导致人员死亡，这对无人车的未来及其在道路上的使用产生巨大影响。当时车上的安全驾驶员有可能要负法律责任，因为其作用是确保车辆的安全运行，但在许多方面，这一事件的结果将确定无人车监管的前进道路。

目前，Uber正处蓄力前进阶段，这次事故使得Uber的无人计划受到了严重打击。

无独有偶，在近几年国外无人车上路测试的过程中，还频发过或大或小的事故，甚至惨剧。

1. 2017年，Uber 在自动驾驶汽车卷入一起事故中后，短暂地暂停了在 Arizona 的自动驾驶汽车测试。当时，Uber 的车辆在与另一车辆相撞后发生了侧翻。之后警方判定，Uber 的自动驾驶汽车没有任何故障，责任在与其相撞的车辆。

2. 2016年5月7日，40岁的乔舒亚·布朗正使用自动驾驶系统，令他的座驾——特斯拉Model S电动汽车驰骋在佛罗里达州威利斯顿高速公路上。

   在一个没有安装红绿灯的十字路口，一辆大型牵挂型卡车突然左转，横在布朗的特斯拉车前。警方报告显示，布朗的特斯拉没来得及刹车，低矮的车身直接钻到卡车底部，其挡风玻璃与卡车相撞，车顶完全被掀起。

   与卡车相撞后，这辆特斯拉继续行驶，离开路面，撞上一道栅栏，穿过一片田地，最后撞上一根电线杆，停在距离公路30米外的地方。

   特斯拉车主布朗当场毙命，卡车司机并没有受伤。此后特斯拉将“自动驾驶”改为“辅助驾驶”，强调驾驶员在车辆行驶过程中，遇到紧急事件需要接管车辆。

2017年，Uber 在自动驾驶汽车卷入一起事故中后，短暂地暂停了在 Arizona 的自动驾驶汽车测试。当时，Uber 的车辆在与另一车辆相撞后发生了侧翻。之后警方判定，Uber 的自动驾驶汽车没有任何故障，责任在与其相撞的车辆。

2016年5月7日，40岁的乔舒亚·布朗正使用自动驾驶系统，令他的座驾——特斯拉Model S电动汽车驰骋在佛罗里达州威利斯顿高速公路上。

在一个没有安装红绿灯的十字路口，一辆大型牵挂型卡车突然左转，横在布朗的特斯拉车前。警方报告显示，布朗的特斯拉没来得及刹车，低矮的车身直接钻到卡车底部，其挡风玻璃与卡车相撞，车顶完全被掀起。

▲乔舒亚·布朗生前照片

与卡车相撞后，这辆特斯拉继续行驶，离开路面，撞上一道栅栏，穿过一片田地，最后撞上一根电线杆，停在距离公路30米外的地方。

特斯拉车主布朗当场毙命，卡车司机并没有受伤。此后特斯拉将“自动驾驶”改为“辅助驾驶”，强调驾驶员在车辆行驶过程中，遇到紧急事件需要接管车辆。

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2无人驾驶技术的安全与困难

自特斯拉事件以后，无人驾驶汽车的安全隐患问题一度被人们关注起来，这次Uber事件更是将安全问题推到了风口浪尖。

无人驾驶汽车对天气和网络的要求极高。在恶劣天气下，传感器等设备可能发生故障导致汽车无法正常运行。而网络中断无疑会导致重大的交通灾难。黑客侵入网络系统更会造成无法预计的损失。

而所有这些事故，又由谁来买单？驾驶员、汽车制造商和软件开发者谁来承担哪一部分责任？这些问题都亟待解决，而相关的法律的制定目前并没有及时跟进。

除了安全问题，无人驾驶汽车的普及会导致大量交通运输从业人员的失业，出租车行业也将收到重大冲击，这也是部分政府对无人驾驶汽车不表示支持的一大因素。目前，不同国家对无人驾驶的理解和接受程度不同。

调查显示，仍有众多消费者对无人驾驶汽车呈观望甚至否定态度。下图为四个国家消费者对尝试使用无人驾驶汽车的愿意程度。

由图可见，我国有76%的消费者表示愿意尝试使用无人驾驶汽车，对无人驾驶汽车行业的发展前景较其余三国态度更加乐观。

各国消费者对尝试使用无人驾驶汽车的愿意程度

数据来源：数金终端

因此，在无人驾驶阶段，我也非常希望企业家从安全性更好的车辆类型开始做实验，譬如速度缓慢的保洁车、洒水车、垃圾车等。

再例如：谷歌不向任何人销售它的无人驾驶汽车，而是自己组建一个超级安全的无人驾驶汽车车队。而谷歌汽车的设计——小巧、轻便和限速——表明谷歌已在努力确保不发生严重的交通事故。

通过这样的方式推动无人驾驶技术的运用，速度可能会慢一些，但是可以让更多试验精益求精，从小问题中发现大问题，研发出更多应激场景无人驾驶需要问题的办法。路况越复杂，就更需要注意路面状况。因此，城市环境下的无人驾驶将是对于无人驾驶技术的更高层挑战，如何提高驾驶机动性与安全性，将是未来无人驾驶要攻克的难点。

3无人驾驶的前途

虽然政策实施、改良技术困难重重，但是自动驾驶技术开发竞争依旧日趋激烈，无人驾驶也将会在工业化和自动化中扮演更重要角色。李开复认为：“目前，有足够大量的投资来探索这些技术，可以把无人驾驶技术做到极致。而这些传感器做得够好了以后，会倒逼各种机器人和其他的机会。”

这些机会就是基于无人驾驶巨大的商业价值。为了抢占无人驾驶领域的技术制高点，争夺前沿市场份额，以加速本国的技术进步与经济发展，各国均为无人驾驶上路开启绿灯，无人驾驶所面临的法律约束正不断消失。

比如2016年年初美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）认定谷歌无人汽车上路合法。在“中国制造2025”战略的推动下，近两年我国也相继出台了不少支持无人驾驶产业发展的政策。今年3月1日就在上海发放了全国首批3张智能网联汽车开放道路测试号牌。

无人驾驶未来市场空间广阔。根据相关数据，无人驾驶汽车到2025年可以催生出一个2000亿至1.9万亿美元的巨大市场。至2035年全球无人驾驶汽车销量将达到1180万辆，2025-2035年间年复合增长率为48.35%，届时中国将占据全球市场24%的份额。

▲全球无人驾驶汽车销量预测（万辆）

▲2035 年全球无人驾驶汽车市场仹额预测

目前，国内的百度、长安等企业以及国防科技大学、军事交通学院等军事院校的无人驾驶汽车也走在国内研发的前列。

例如长安汽车实现了无人驾驶汽车从重庆出发一路北上到达北京的国内无人驾驶汽车长途驾驶记录。百度汽车同样在北京成功进行了初次无人驾驶车道路测试，并取得了成功。

到2020年，无人驾驶车辆还有望在北京到崇礼的延崇高速路上实现道路测试。

未来有多远我们无法测量，也不知道无人驾驶会在多少次事故后真正成功，更不知道，道路危机是否会被彻底消除。

但我们知道这项技术，已然成为大势所趋，所以，你支持吗？欢迎大家在评论区与小编交流。

本文转载自商界洞见

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