港鐵驚魂！今日再現「甩車門」事故……
列車快速乾淨，准點率超過99%，還有免費WiFi、與機場連通的行李托運等等，香港市民每日返工返學，一直都在享受着港鐵所帶來的便利。
根據港鐵公司公布的數據，截至2021年12月，港鐵的日平均客運量達462.2萬人次。
港鐵如此重要，一旦出事故，必然會對一眾市民的日常出行造成影響。
怕什麼來什麼，這兩日，港鐵就接連發生「甩門」和「炒梯」事故，讓不少出行的市民怨聲載道。
港鐵油麻地站車門飛脫
今日上午9時許，港鐵荃灣綫油麻地站懷疑有列車的大約兩卡車廂的車門鬆脫，導致荃灣綫服務受阻。
有港鐵乘客拍攝到車門鬆脫後的情況，現場所見，大約兩卡車廂的車門鬆脫，車門飛脫的車廂停在玻璃幕門顯示第6卡車廂5號門及第7卡車廂1號門的位置上。
點新聞記者上午10時左右前往荃灣綫美孚站，發現有大批市民滯留，美孚站工作人員在現場疏導人流。
救護部門表示，事件中有2名女乘客表示不適，其中一名女乘客經治理之後自行離開，另一名經車尾離開車廂的女乘客手腳輕微擦傷，送往廣華醫院治理。
警方表示，今早9點38分收到報案，到場調查後發現無可疑成分，正全力協助人員在不同港鐵站疏散乘客及維持秩序。
消防、救護、警察部門及港鐵公司中午見記者時表示，事件中共疏散約750名乘客，2名乘客感到不適，涉事列車需要進一步檢查及復修，暫時未知重新通車時間。
港鐵方面也指出，經初步調查後，發現涉事列車的第一個車廂的第一個轉向架稍微偏離路軌，路軌旁部分設施損毀，列車有2個車門移位。
對於何時能夠重新通車，港鐵表示，涉事列車現在仍在月台，工程人員正進行復修工作，稍後需要將涉事列車送去車廠進行詳細檢查，再加上路軌旁設備需要修復，整個工程需要較長時間，暫時未知重新通車時間。
事故發生後，立法會鐵路事宜小組主席、立法會議員陳恒以及民建聯九龍西立法會議員鄭泳舜都第一時間到油麻地站現場跟進，了解情況。
陳恒鑌指，今次事件是港鐵在過去一年發生的第二宗類似事故，因涉及脫軌問題，本次比上次更嚴重，無嚴重受傷是不幸中之大幸。他希望港鐵深入調查，並盡快讓列車服務恢復正常，減少對乘客的影響。
陳恒鑌指，今次事件是港鐵在過去一年發生的第二宗類似事故，因涉及脫軌問題，本次比上次更嚴重，無嚴重受傷是不幸中之大幸。他希望港鐵深入調查，並盡快讓列車服務恢復正常，減少對乘客的影響。
鄭泳舜則表示，港鐵再次出現列車事故，情況是不能接受的。幸好這起事故發生在人流量不算大的周末上午，若事故發生在平日繁忙時間或列車高速行駛期間，很有可能會造成嚴重的傷亡。
無獨有偶，翻查資料，去年12月2日，港鐵港島綫銅鑼灣站出現同類嚴重事故。當日傍晚有列車行駛期間疑車門脫落，港鐵灣仔至鰂魚涌站服務暫停，大批放工市民只能從月台離開車站。
當時受事故影響，銅鑼灣、灣仔、中環路面一帶人潮湧現等巴士，路面交通擠塞。港鐵在事發1個月後公布調查報告，指因活動式軌旁廣告牌的活門面板向外傾，與正進入月台的事故列車的一對車門相撞，導致車門脫落。
除了列車「甩門」，還有「炒梯」↓ ↓ ↓
港鐵柴灣站發生「炒梯」事故
就在油麻地站發生事故後沒多久，今日上午11時45分左右港鐵柴灣站扶手電梯又發生「炒梯」事件。
據悉，柴灣站內一部由大堂上月台的扶手電梯懷疑被一件冷衫卡住而故障，多組梯級與平層梳齒發生碰撞，金屬片拱起爆開。
要知道，昨日（12日）剛發生過一起類似事件。
昨日下午2時許，尖沙咀港鐵站一部扶手電梯故障，發生「炒電梯」意外。
網上相片可見，該部扶手電梯位於大堂的頂部梯級斷裂，猶如刀片的金屬碎片四散，梯級齒與平層梳齒板之間，多級梯級碰撞拱起損毀。事故發生時，扶手電梯上仍有乘客，乘客需大步跨過「炒梯」位置，事故險些波及一名柱着拐杖的長者。
港鐵對此表示，經初步調查，有乘客的鞋「攝」在扶手電梯的梯級之間導致事件。
港鐵事故接二連三，不少網友都表示心有餘悸，但也有細心網友建議，以後乘搭港鐵最好不要緊挨車門站立。
該留言引發網友共鳴，不過考慮到早晚高峰的港鐵擁擠程度，有網友無奈表示，「真係冇得揀」。
其實不只是今年，港鐵自2019年以來，就曾經出現多宗嚴重事故。2019年3月18日凌晨約2時45分，港鐵中環站列車交匯處的列車發生嚴重相撞事故。當時港鐵兩列不載客列車在中環站及金鐘站之間的「交叉渡線」道岔相撞。
事件中，一名港鐵駕駛員被困，而另一名駕駛員右腳受傷送院，兩輛列車均嚴重損毀，有車廂更被掃毀玻璃及撞至扭曲。事件造成荃灣綫中環站來往金鐘站的列車服務一度停駛兩日。
此次事故是自香港地鐵營運近40年來，首次在軌道交匯點上發生列車相撞事故（撇除輕鐵）。港鐵對此解釋，「列車碰撞」與「荃灣綫進行新列車信號系統測試」有關；而系統承辦商事後證實系統軟件出現問題。
同年，港鐵又發生正在運營中的列車出軌事故。事故發生於2019年9月17日早上8時半，東鐵綫一列12節載客列車從旺角東站駛入紅磡站一號月台期間突然脫軌，導致第4、第5及第6節車廂出軌，以及第4至第5節車廂之間接駁位斷開，部分車廂的車門因列車脫軌衝力而飛脫。
這是港鐵繼中環站列車相撞事故後，在2019年發生的第二宗嚴重事故，也為自1994年後第二宗港鐵載客列車出軌嚴重事故，事故造成8人受傷。事發後，乘客需從車門和車廂破裂處逃出車廂，徒步前往紅磡站。
受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站全日暫停服務，西鐵綫尖東至紅磡站需要減速，而19班城際直通車的班次取消。2020年3月3日，港鐵公布出軌事故調查報告，表示事故起因是出事位置一個道岔的兩條路軌距離，即動態軌距擴闊至超出關鍵水平所致。
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當下香港正走向復常，一系列國際盛事陸續有來➞《香港生活復常了！下周還可以去台灣旅遊！》，作為香港交通體系裏的重要一環，港鐵多次發生事故，想必對香港的外在形象也會有所影響。
要知道安全、可靠過去一直是港鐵的金字招牌，港鐵更是多次被外媒評價為「世界上最賺錢的地鐵」，多次出現事故在一定程度上也會影響港鐵的聲譽。
事故連發，除了凸顯政府監管的不力和港鐵內部管理的混亂外。港鐵亦須深思，作為一個有重大社會責任的企業，如何用心服務好市民，讓這樣的事故少之更少，讓港人對港鐵重拾信心。
不能總是出現事故後，致歉、維修，交交罰款了事，列車是否過於老舊、入站口的廣告牌設計是否合理、是否有充足完備的預警機制，這都應該是港鐵公司真正花錢和反思的地方。
編輯：fanz
審校：裘真
本文來源：大公文匯全媒體、點新聞
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