[梅州观察] 从梅汕高铁 谈谈梅州....梅州的改变，还是要靠所有梅州人！
本文于2016年6月14日发表于梅州时空论坛，作者：jnlz2002，原文未做修改。文中作者用心良苦，很多很中肯的建议值得大家深思！
2015年夏天的时候，我第一次听说了梅汕高铁。
作为一个在外漂泊的游子，如此后知后觉，确实应该感到很惭愧。不过看完新闻的介绍后，顿时觉得无爱了。因为这条高铁是从现有的潮汕站引线出来的，途径揭阳、丰顺、梅县到达梅州西站，跟我们兴宁、五华、大埔、甚至平远、蕉岭一毛钱关系都没有。如下图
从梅州西站出发，不管去深圳北站还是广州南站，比起坐大巴自驾车来说，时间都占不了明显的优势。
作为兴宁人，心里失落是肯定的。
梅州大多数人都是在外面谋生发展，绝大多数都是集中在珠三角地区。梅州有530万户籍人口，但是梅州常住人口却只有420万不到（2015年的数据）。这420万人包含梅州本地人和外地人，个人认为这个420万水分太多仅供参考。从这个数据上看，有100多万梅州人跑往外地发展，梅州市人口空心化相当厉害，从结构上看，能往外地发展的大多数都是青壮年，留守的都是老人小孩妇女居多，梅州一个家庭普遍都有四口人以上，530万人跑掉了110万，接近五分之一。这就意味着梅州最具有活力的阶层都跑的差不多了，这就是梅州所谓的“慢生活”吗？常住人口少于户籍人口的比例，梅州在广东省内倒数第一。
这真是是梅州的一个耻辱。
但是从另一个角度看，有那么多梅州人在外地，尤其是集中在珠三角，刚好可以证明梅州到珠三角这段高铁的客源充足是有保证的，加上河源惠州沿途的客源补充，起码是不会亏损的。加上现在国家在推行城镇化，农村人口也逐渐的集中走向县城和市区去生活、就业和发展。如果高铁能缩短出行时间，我相信，大多数在外面发展的人会比现在，更愿意优先选择高铁来常回家看看。
至于梅州的经济，2015年梅州GDP在省内21个城市中排名17位，人均GDP倒数第一。这个就不多说了。
梅州自称是八山一水一分田，山是每一个梅州人绕不过去的大坎。梅州有多山，我相信大多数家乡人心里都有数。大山，我们是搬不走的，但是我们可以打通这些大山，改善梅州的交通状况。龙岩和赣州同样也是山区，赣州已修好赣龙复线，正在修赣深、昌吉赣高铁。龙岩已修好龙厦高铁、赣龙复线，正在修南三路铁路。
要致富，先修路。在这方面，龙岩和赣州确实是值得我们学习。
而去过赣州市区或者龙岩市区的乡亲都会发觉，虽然梅州处于闽粤赣三地交互处，却是闽粤赣三地发展最滞后的地区。
不管是当年的铁路、还是高速公路，到如今高铁的开通，当然不能一下子就能改变一个地区落后的状态，但却可以慢慢的一点一滴的帮助一个地区的发展。梅州的205、206国道；梅州所有的高速公路；广梅汕铁路、梅坎铁路；这么多年都在默默无闻的帮助梅州的发展。只是在这个时代，当年很自豪的国道、高速、普速铁路都纷纷落后时代了，在这个时代，只有高铁，才能给梅州的发展给予最大的帮助，梅州的发展迫切需要一条高铁来拉动。
很遗憾，不管是当年的普速铁路，高速公路，还是如今的高速铁路，梅州每一次都慢人一步，按照现在的节奏，差距正在进一步的拉大。而梅州所有的人就只能眼睁睁的看着，无能为力。
我们不去跟广东珠三角和粤北地区比较，我们比较一下广东西部地区和潮汕地区，就知道梅州在哪些方面落后别人了。
先说铁路，广东西部的广茂铁路1991年就通车了，而广梅汕铁路1991年才开工修建，1995年底才开通。相比广茂铁路，广梅汕铁路滞后五年。
高速公路，广东西部高速和梅河高速都是2005年全线开通。可是梅河高速却被限速到80公里。而潮汕的深汕高速早就在1996年开通运营。梅州滞后潮汕地区九年。
高铁方面，湛江到茂名的茂湛高铁2013年已建好，只是还没有投入运行。广州南到江门的广珠城轨2012年年底已投入运营，深茂高铁江门到茂名段已在修建中，深茂高铁深圳到江门段正在争取审批。潮汕地区2013年就开通了厦深高铁，汕头到潮汕站的联络线正在修建中，除去揭西，潮汕地区几乎县县通高铁。
赣深高铁来了，双龙高铁还会远吗？
梅州呢，预计2019年才能开通高铁。按照计划，比2020年河源开通的赣深高铁早一年，这也是梅州唯一能在河源面前吹牛逼的地方了。但从辐射地域方面来看，赣深高铁几乎是从河源中间穿插而过，和平、龙川、东源和源城均会设站。从惠及人口方面来看，赣深高铁惠及河源三分之二以上的人口。河源的赣深高铁设计时速350公里，梅州的梅汕高铁设计时速250公里。河源东站到深圳北、广州南均在一小时左右可以到达。梅州西站到深圳北和广州南，我相信全程不停站的话，三个小时内还是勉强可以到的，前提是梅州要有本事做到全程不停站。梅州西站到深圳北站，设计时速250公里全程设16个站。龙川西站到深圳北站，时速350公里全程设8站。
无论从哪个方面来比较，河源的赣深高铁都能秒杀梅州的梅汕高铁。
而梅州却义无反顾的一头扎进厦深铁路的怀抱。
梅州的人口状况和经济状况表明，梅州迫切需要一条能惠及大多数民众的、能缓解人口继续空心化的、扭转经济状况的实用的高速铁路。这条高铁不仅能缩短珠三角与梅州地区的行程时间，改善梅州山区的交通，方便乡亲往返，同时通过这条高铁，彻底改变梅州市的区位劣势，对梅州市的招商引资都大有帮助。
而现在修建的这条梅汕高铁，可以说是一个作用和功能都没有达到。
梅江区、梅县区和丰顺三地的人口，只有170万人不到，不到梅州三分之一人口。而梅州有530万户籍人口。可以说大部分梅州人惠及不到的。这条高铁辐射的地域和人口居然这么少，确实超乎我的想象。况且，从梅州市区出发，绕个大圈到潮汕站，到深圳北都要将近四个小时。到广州又要增加半个多小时。而且2019年梅汕高铁建好后，那时广东的高速公路网也完善的差不多了，对比高速公路，梅汕高铁还有什么优势可言？ 梅州市区与与珠三角的出行时间是缩短了一点点，但是不明显。对梅州市区的居民来说，除了乘车舒适度好一点，多一份选择外，到珠三角的出行时间并不明显占优。
那么谁会从这条高铁享受到真正的方便呢？是丰顺和潮汕地区。丰顺就不讲了，这里单独分析潮汕地区。
其实潮汕地区人口空心化也很厉害，但是因为外地人在潮汕也有一定规模。所以从数据上看比梅州好多了。潮汕人也往珠三角跑。从广州南、深圳北始发到潮汕的列车就可以看的出来，平时几乎趟趟爆满。到了节假日基本上是一票难求。但是潮汕地区在广东来说，算不上很发达。所以你看从潮汕站始发广州南、深圳北的列车并不多。到梅汕高铁开通后，单靠梅城和丰顺那点客流肯定是不能维持运营的。空出来的由谁来补充呢，当然是靠潮汕地区了。
官员的升迁需要政绩来镀金，潮汕地区的运能补充需要更好更合理的借口。
一边是在做着七条铁路进梅城，打造粤东北交通枢纽的的春梦城市，一边是迫切需要新的运力补充的地区。梅汕高铁就这样一拍即合强行上马了。
它们才是最大的赢家。
潮汕当前的厦深铁路，既方便了当地居民的出行，帮助和缓解了潮汕地区人口空心化，也改变了潮汕地区省尾海角的地位，改善了当地的招商引资环境。说明高铁的作用在当前是无以伦比的，是其它交通工具无法替代的。
而梅州，人口素质一天比一天差，人均GDP全省倒数第一，更需要高铁来拉动和帮助。可惜，因为先行上马梅汕高铁的缘故，导致兴宁、五华、甚至大埔通高铁的时间又要推迟五年甚至十年以上。
对梅州而言，当前最输不起的就是时间。
时间一旦错过，时机便不会再有。
一年来，我在贴吧发过许多跟梅汕高铁的帖子。有些观点，我还在坚持。有些观点，现在想想确实是幼稚了点，比如想把梅汕高铁改成从梅州西站通往汕尾的鲘门站、比如想从畲江北站引线到兴宁市区或者五华县城。过了一年，现在看来这些观点更加不实际，更加的不靠谱。我当时说了那么多，好像也没有说服了很多人。不知道是因为我表达的不够清楚，还是因为我的观点确实不够成熟。直到今天我也没有搞清楚。但是有一点我是一直坚持和肯定的： 那就是，梅州市这些年主政的官员，是十足十的庸官。这些官员，要么是贪污腐败的朱泽君，要么是为了自己前途发展，把梅州市当作升官的跳板的李嘉。要么就是混吃混喝等死等退休的李纯德。套用电影让子弹飞里面的一句台词就是：他们都是是王八蛋，是畜生，是禽兽，是寄生虫。
梅汕高铁建好后，梅州与潮汕探亲倒是方便了，可是梅州人民的时间与机会，都给这些庸官给白白错过了。
贪官是可恶的，但庸官更可怕！
于是我重新梳理了一遍，重新阐述了一遍我自己的想法。当然，仅仅是我自己的想法而已，我等屁民，其实能改变什么呢，什么都改变补了。梅州的改变，还是要靠我们梅州所有人的觉醒才行。
梅州修建高铁的始由，来自厦深铁路。
在厦深铁路之前，广东对东部的铁路建设是毫无建树的，甚至毫不关心的。广深铁路都通了四线了，1991年开通的广茂铁路，至今没有实现电气化，更何况是广梅汕铁路。直到国家强力推动建设四横四纵的高铁网，而厦深铁路刚好属于四纵的一环。
厦深铁路经过潮汕地区的时候，本意是想设潮州站和揭阳站，由于汕头市的搅局，最终在潮州市的沙溪镇设置潮汕站来辐射三市，潮汕站离揭阳市区直线距离约22公里；离潮州市区约14公里；离汕头市区约23公里。按说本是皆大欢喜的局面，结果潮州不满意，揭阳不满意，汕头更是火冒三丈。
有时候和稀泥也是需要水平的。没钱没人权，潮州就算是最正宗的胶己人都没用。三个城市当中，潮州最弱，最没有发言权。揭阳是经济实力最强。但是汕头有经济特区光环加持。直接提出建设厦深铁路汕头联络线的计划。还美名其曰：加快广梅汕铁路扩能改造。
汕头在一个人自娱自乐玩着汕头联络线，揭阳也没闲着。你汕头既然能借广梅汕的东风，我揭阳为何不可以？笑话，我要搞就搞的大一点的。于是乎，跟梅州走走亲戚，拉拉家常，再联合去省城串访一下。
俗话说；三个臭皮匠，顶个诸葛亮。这个还真不是盖得。
广东：2020年全省所有地级市通高铁。
梅州：2018年梅州通高铁。打造梅州粤东北交通枢纽地位，七条铁路通梅城。
揭阳：
而这一边，厦深铁路的开通则让深圳尝到了实实在在的甜头。但是深圳毕竟是国际化大城市，眼光岂是汕头梅州此等吴下阿蒙所能比的。深圳马上就发现了厦深铁路的瓶颈，于是马上提出建设赣深高速铁路。
话说当年建设深圳特区的时候，小平同志就说过：中央没有钱，可以给些政策，你们自己去搞，杀出一条血路来。
对于深圳这个刺头，很想进步天天向上的想法，省府是不关心的，某种意义上说甚至是头痛的。但是当面反驳又不好看，于是乎就改成：省里没有钱，你们自己去搞。政策没有了，尼玛甚至连“杀出一条血路”的鼓励的话都没有。可想而知深圳有多窝火。
广州和深圳以前的恩怨可以说是讲个三天三夜都讲不完。深圳与广州同属一线城市，经济实力不相上下。政治地位上，广州和深圳同属副省级，广州是省城，深圳是经济特区，但是深圳有一件广州没有的大杀器：计划单列市。
计划单列市的收支直接与中央挂钩，由中央财政与地方财政两分，而无须上缴省级财政。其实说白了就是不用向省里交税。直接跟中央财政结算。
全中国就五个城市有如此地位：大连、青岛、宁波、厦门、深圳。
对广州来讲，全省21个城市，个个都把广州当老大，就只有深圳让广州最没面子。况且深圳不向省里交税，对深圳来讲，广州这个老大认与不认都无所谓。
如果说广州对省内其他城市还有责任和义务的话，对深圳则是完全没有。
对广州来讲，深圳不求我办事最好，深圳来找我办事的话，别以为在路边买两斤苹果当礼物就行了。要来就来点实际的、真实的、摸得着看得见的东西。比如~~~~~~~~~~~~~~
现实就是，深圳就连两斤苹果钱都想省了。
2009年开工建设的港珠澳大桥，双Y方案变成单Y方案，深圳被彻底抛弃一边。
广州：让你小子狂。
深圳：主公负我，呜呜呜~~~~~~~~
多说一句，对于港珠澳大桥双Y方案，广州天然是拒绝的。因为深圳当时摆明就是想脱离广州单干。加上深圳又那么调皮，所以说，想成全你都难。
这个时候，中央出手了。
也是那一年，2009年，时任省委书记汪洋在参加省人大会深圳团分组讨论时说，从经济总量、历史文化积淀以及作为省会城市的政治文化中心的特殊重要性，广州地位和作用都不可替代，广州在珠三角及广东省都是当之无愧的大哥。但要求广州具有大哥意识、大哥风范、绝不排斥深圳可以在各个方面超越大哥。当时的省人大代表、省委副书记、深圳市委书记刘玉浦也表态，深圳不辜负省委、省政府的期望，一定与广州老大哥和全省其他兄弟城市互相学习、携手合作，为推动全省发展发挥积极作用。
还是中央来的领导和稀泥有水平。
深圳这算是醒悟了。深圳发现，只要拜了广州这个大哥的码头，一切都出奇的快。以前喊破喉咙没人理的项目通通加快了进程。
深汕合作区;2011年成立。
深中大桥:2015年开工。
赣深高铁:2016年开工。
加上现在东莞深圳惠州的城市轨道，都有接驳计划。深圳14号线就是要通往惠州南站，深圳6号线就预留到东莞R1线的站点。许多城市边缘的断头路也得以打通了。这就是深圳融入珠三角城市合作的良性结果。
当然这其中的奥妙可不是喊一句大哥就能搞定的，原因有很多很多，我知道的其中之一就是广州在2013年也弄到了一件大杀器：国家发改委下放城轨铁路审批权予地方。
你深圳以后还想不想修地铁了，还想不想修城轨啦？
在这个拼城市群的年代，一个城市往往很难一枝独秀，即使能，也很难持久。
这就是政治：有交换也有妥协。而不是你死我活。深圳要想以后好好玩耍，想绕开广州是不可能了。
讲完广深之间恩怨，我们就能得出一个深刻结论：广东省府是一个非常实际的省府。不管是你是省内城市也好，别的省份也罢，没好处的事情不干，影响我广州交通枢纽地位的事情不干，没好处也没坏处的事情可干可不干。
南广、贵广和武广这三条高铁就非常能说明这个问题。打开地图你就会发现，广西贵州和湖南这三个省份离广东非常近，这三个省份的人员很多都是往珠三角发展的。当然你也可以说他们省城发展的也很不错，但是现在是拼城市群的年代，你省城一枝独秀有鸟用？为什么他们不去长三角，因为距离决定一切。以长沙为例，长沙距离广州直线距离550公里左右。长沙距离上海直线距离900公里左右，要是你用脚来投票，你会往哪里跑？
所以你看，广东西部北部的高铁非常给力：武广、南广、贵广均已建好投入运营。深茂高铁江门至茂名段正在建设中。茂湛高铁已建好在等深茂高铁完工。
反观广东东部，除了厦深铁路投入运营外，赣深高铁2016年才开工建设。这是为什么呢？江西福建离广东也很近啊。
这是因为，南昌与福州离上海同样也非常近，福州离上海直线距离600公里左右，离广州700公里左右。南昌离上海直线距离也是600公里左右，离广州700公里左右。
广东也不傻。就算广东的高铁通到了南昌和福州，福建江西两省的人员也未必全部会来广东。对广州不敢说是没好处，起码没有那么大。干嘛要这么热心。同样的道理，在当时来说，赣深高铁没影的情况下，梅汕高铁目前的方案最保险。客流已通过厦深铁路培养好了，里程也短，意味着花钱也最少。既能帮梅州实现高铁梦，还能缓解潮汕地区运力紧张的局面。广东这样想本没有错，只是没想到江西老表和那么给力，居然能把昌吉赣高铁强行塞进十三五的计划。所谓计划赶不上变化，大概莫过于此吧。
而昌吉赣高铁的提前开工，则意味着赣深高铁被提前纳入进程，深圳不差钱，和省府的关系也是一天比一天顺，深圳没有理由不去争取。而赣深高铁的突然提前，则让之前拍板的梅汕高铁成了一个笑话。一个鸡肋。
梅州没有办法推倒现有的梅汕高铁方案重新来过。线路勘探好了，资金和揭阳仔商量到位了。省里也表态支持了。就等发改委签字同意了，你却突然说不建了，想换更好的方案。就好比相亲结婚，双方面也见了，聘礼下了，酒席也定好了，就等结婚证到手开席了，你他瞄的却说想换老婆婚不结了。换你是揭阳和省府，你会怎么想？再说的难听点，以梅州市在省里的地位，梅州胆敢提出这样大逆不道的想法和意见？笑话，告诉你，叶帅还魂了都不管用。
梅州要钱没钱，要眼光没眼光，政治嗅觉敏感度又如此后知后觉。
所以说，梅汕高铁，梅州不上也得上。自己约得泡，含泪也得打完。
而这一切的一切，都源自梅州以前那些父母官的鼠目寸光。
对于赣深高铁，当时为政梅州的父母官显然是知道的，只是没有想到赣深高铁居然会这么快。说白了，这是一个选择题:梅州是选择相信广州，还是选择相信深圳的政治问题。要知道，当初揭阳仔和省府，忽悠梅州先行建设梅汕高铁的最大前提是：赣深高铁没有那么早开工。没有这个前提，梅州就算是头猪，都不会选择先行修建梅汕高铁。
2015年梅汕高铁开工，2016年赣深高铁开工。
仅仅相差一年，局面却大为不同。
梅州当初应该选择修建梅州到龙川段。这是一个非常容易做出的决定。可惜~~
龙川西站到大埔站，大概160公里左右。线路走向如下图
如果当初梅州的领导政治嗅觉敏锐点、眼光放远一点、魄力大一点，再耐心一点、结局就会大不一样。
龙川西站到现在的大埔站的话大概160公里左右。暂时先叫它梅龙高铁吧。160公里全程可设6个站：大埔站（三河镇既有站改造）、梅州东站（新建，梅县雁洋镇）、梅州站（三角镇既有站改造）、兴宁北站（新建，兴宁龙田镇）、五华北站（华城站改造）、龙川西站(与赣深高铁并站)。
梅汕高铁投资196亿，全程122公里。但是梅汕高铁沿线山多，地形也复杂，沿途还是人口密稠的地方如揭阳段，拆迁征地建造成本较高，还有个潮汕站需要改造。梅汕高铁沿途站点，除去潮汕站全部都要新建。
梅州到龙川则地势比较平缓。人口分散。而且只需新建两个站点，其它均可利用现有站改造。成本可以大幅度的降低。
梅汕高铁只途径梅州梅城/梅县、丰顺两地，惠及人口170万，不到梅州的三分之一，梅龙高铁途径五华、兴宁、梅城/梅县、大埔四个地区。人口方面，五华140万人，兴宁120万人，梅县/梅城100万人，大埔60万人，共420万人。就算五华和大埔因为站点偏，打个对折，也有320万人。起码惠及梅州三分之二的人口（2015年梅州户籍人口540万）。
开通时间，梅汕高铁计划是2019年，梅龙高铁与赣深高铁同时在2020年开通。两者相差无几。
梅汕高铁开通只惠及梅城和丰顺，丰顺本身离潮汕站比较近（60公里以内），作用不大。其实说白了，梅汕高铁就是梅城专线。对其它地方的发展毫无帮助。而梅龙高铁与赣深高铁同步开通，能提前让五华、兴宁、大埔三地同步提速发展五年。（双龙铁路计划2018年启动，预计在2025年前开通）。
开通梅龙高铁后，龙川西站到深圳或者广州，可以在一个半小时内到达，梅州西站到龙川西站则预计一个小时内能到达。梅州西站到广州深圳则可以在两个半小时内到达。而通过梅汕高铁，梅州西站到广州深圳则需要四个到四个半小时。足足省却了一个半到两个小时。梅龙高铁的效益更高，更能帮助梅州地区发展。
客源方面，由于河源全境都是过境站，梅龙高铁的开通也能帮助河源买票的压力，河源梅州均是外出人口大市。完全可以支撑的起来。以潮汕地区为参考，潮汕三市1500万人口，河源梅州合起来也有900万人口。查看明天潮汕地区的始发车，潮汕站始发37趟，饶平站始发1趟，普宁始发一趟，共计39趟。就这么多的车次，居然供不应求。我们梅州河源人少一点，少发几趟也无妨。
投资分摊的话，梅汕高铁由省府和梅州、揭阳共同投资。梅龙高铁则主要由省府和梅州共同承担。加上很多是现有站改造，所以投资的话应该比梅汕高铁多不了多少。
梅州是穷，但是200亿的资金还是能筹到的。
也许很多人会嘲笑我。200亿，也太看得起梅州了吧！
不要找任何借口，梅州当官的不行，梅州人可不差。万庆良能把汕头机场变成揭阳机场，你们敢说梅州没有能人。有些梅州人，开口闭口不经大脑就说梅州这不行那不行，这些人应该闭嘴。
张煜南(1851—1911年)，号榕轩，广东梅县松口人。张煜南和张鸿南兄弟是19世纪末20世纪初印度尼西亚的著名华侨实业家和地方侨领。他们曾以投资兴建了中国近代史上第一条华侨资本经营的商办铁路——潮汕铁路而载入史册。
在百年前那个国弱民穷的年代，梅州/梅县尚且有如此牛逼的人物。我想问问现在梅州有几个人知道？而这样的梅州人，还有很多很多。
梅州自古就是一个人物非凡的神奇地区。
对于那些就知道摇头喷的梅州人，我想说：
你不行，别说梅州不行。
所以梅州。尤其是梅县梅江两区的人，你们可是梅州的中心，抿心自问一下，你们这些年为了梅州又干了什么？梅州是发展更好了，还是更团结了？
人民其实已经用脚已经投下票了。
如果当初选择建设梅龙高铁，非常有利于梅州的政治团结。
什么是政治团结，我个人认为就是一个地区的认同感。
具体到梅州，就是有多少梅州人，在外面向外地人介绍自己是广东哪里的时候，尤其是向外省人介绍的时候，一般是说自己是梅州人呢？还是会说哪个县市的人？比如一个兴宁人，向外省人介绍自己是广东哪里的时候，他会介绍自己是广东兴宁的，在广东呆过的外省人一般不知道兴宁这个小地方，然后他就会补充说兴宁是梅州下面的一个县市。大多数外省人不知道兴宁，梅州还是知道的。然后外省人才了然了。
梅州地区这样的人有多少呢，没有人做过调查和统计过，以我近三十多年的阅历来总结的话,这样的人非常非常的多，而且还会越来越多。以我的观察，就连梅县人或者梅江区人在外，说自己是梅州人的比例都不多。大多数人梅县人都喜欢说自己的梅县人。而不是梅州人。
但是隔壁潮汕地区却是另一番景象，揭阳和汕头两个地方的人，尤其是揭阳人，在向外外省人介绍自己的时候，非常喜欢说自己是潮州人。尤其让我郁闷的一次就是，在深圳认识了一个一个揭西人，他跟我说他是潮州的，我说你潮州哪里？他说他是揭阳的，我再次追问：你揭阳哪里啊，我也在揭阳呆过啊。然后他说他是揭西的。我就用客家话回他说：揭西啊，客家人嘛。然后他笑了笑，说：是啊，我是客家人，但我也会讲潮州话啊。这是我印象非常深刻的一件事。 梅州人和潮州人一比较，显然潮州人这块招牌比较响，连揭西客家人都会充潮州人来蒙人。那么为什么他喜欢在外地人或者外省人面前充潮州人呢？据我观察，因为冒充潮州人能给他实惠：外地人都知道潮州人比较团结，民风比较彪悍，本地地痞流氓一般轻易不敢来惹事。加上他会讲潮州话，一般不会轻易被人识破。潮州虽然也不是很发达，但也差不到哪里去，对吧。
反观梅州，你说你是客家人还好，你说你是梅州人，外地人一听就知道：穷地方来的。稍微了解梅州的，还会客气的跟你哈哈两句：你们梅州沙田柚好吃，你们梅州的叶帅了不起哦,你们梅州的妹子不错哦！其实我每次听到这句话，心里都会默默的念着一句话：我去年买了个表。
还有一点就是梅州人，在外面给人感觉不够团结，给人一种好欺负的感觉。这个从我的经历来说，确实是可以这么说，尤其是在职场上，老乡之间相互关照提携帮忙的不是没有，比起潮汕人来说。相对比较少的可怜。大概是因为梅州人喜欢单打独斗吧。
比潮汕人不够团结就算了，外地的客家人也不见得待见梅州人。举个例子，深圳龙岗龙华本地人当中，很多人的祖先都是从河源惠州梅州地区迁移过来的。那又怎么样呢，在去社区或者办事处办事的时候，很多本地人都不屑于跟你讲客家话，有一种怕被穷亲戚沾上的冷漠。但是对广府人，则会热情主动的跟人家讲广东话。 再者到网上，从十多年前到今天，我不止一次听到过这样的声音：我是兴宁人，不是梅州人；我是五华人，不是梅州人；我是大埔人，不是梅州人；我是丰顺人，不是梅州人；我是蕉岭人，不是梅州人；我是平远人，不是梅州人；奇怪，梅县人中我倒是没有听过这样的话。
说了那么多，其实都是想向大家说明一个问题：梅州大多数人对梅州人这个招牌认同感不强，对梅州整个地区的认同感不强，很多人甚至对老大哥梅县充满鄙夷。
拿我所认识的兴宁人当中，很多人非常固执的认为：梅县知道抢兴宁的206国道、抢兴宁机场，什么好东西都往梅县搬。围龙屋申遗都要贯上梅州才开心。甚至有些人认为，当年的京九铁路没有经过兴宁，也是梅县不给力的结果。结果梅县人也不爽：麻烦兴宁人看清楚，机场在我梅县吗？国道改道是我梅县下的命令吗？我连县城都没有保住我找谁说理去？
但是兴宁人可不会理会梅县人的解释的。兴宁人就知道兴宁机场变成梅县机场，越搞越差，国道改道，兴宁衰落了。兴宁人才不会管你梅县县城和梅州市区是怎么区分的，反正你那地方都叫梅县，梅州市我是不敢叼，叼你梅县的勇气还是有点。梅县人骂兴宁人是兴独分子，兴宁人骂梅县是梅毒。虽然大家见面笑哈哈，一转身一上网就撕逼成狗。唉，本是同根生，相煎何太急。
梅州人认同感不强的原因有很多，我个人总结了一下有三个：历史原因，行政区域划分错误，还有就是管理水平低下。
从历史上看，梅州本身都是从潮州府分离出来成立的，当时属于惠州府的五华和兴宁一起加入，共同创造了梅州，时间不到三百年，丰顺和大埔则是解放后才加入的，更是不到一百年。文化底蕴和人文积累显然比不上潮州。按理说，除开丰顺和大埔，三百年的时间足以融合一个地区，但是很可惜，梅州成立没有多久，从清末到民初到解放再到改革开放，整个社会都是在动荡中，梅州地区都是人口外出的多，以前是下南洋，现在是去珠三角。饭都吃不饱，谁有闲情会去管文化底蕴的积累和精神领域的建设?
梅州第一次的机会就在于1988年成立地级梅州市的时候，那一年梅县分成梅江区和梅县。作为马后炮，我个人认为，这个划分是有问题的。梅州当时就不应该这样划分，整个梅县改成梅县区或者梅江区不就好了吗？整个梅县统筹发展，梅城早就发展好了。而且设区后成长的那些人，如80后、90后甚至00后，掏出身份证一看：广东省梅州市梅江区。骨子里立马就会不假思索的认识到自己就是梅州人。这种认同感你都不需要刻意的引导，这些人有多少呢，我查看了一下，梅县和梅江两区有100万人。意味着就会有100万的的人会不由自主的认同自己就是梅州人。而不是什么梅县人。当然老一辈的那些人还会说自己是梅县人，但这些人只会越来越少。
梅县和梅江两区面积是3000平方公里，设区的话面积是大了点。但是以当时梅州的政治环境和地位来说，这个难度不大。叶帅才过世不到两年，影响力还是有的。况且，河源当时还设了两个区：源城区和郊区。只是河源这个郊区，城市化水平太水，不到两年后来给撤了，改成东源县。这个估计没有几个人知道。东源县有多大呢，4070平方公里。说明面积大小不影响你设区还是设县。后来福建龙岩的新罗区的设立就很好，龙岩当时就是把整个县级龙岩市改为新罗区。
梅县才3000平方公里，要命的是两个区还共享一个梅县盆地，注定了发展过程中会有许多不必要的斗争和内耗。
好东西堆在梅江区，包袱丢给梅县，换你你干吗？有一段时间，梅县的县城还搬来搬去。就差找风水先生了。
梅县还不能发牢骚，因为发了也没有人同情你。谁叫你是梅州的长子，谁叫你家出了一个叶帅能直通中南海。梅县和梅江其实就像一对夫妻，夫妻不和，家庭成员就会离心离德。在这样的环境中求发展搞建设，无异于缘木求鱼。
而梅州的管理水平低下则进一步导致其它县市更加的保守，比如当年建设梅坎铁路，你看百度百科介绍，大埔就认为当年是靠自己努力才让梅坎铁路拐了一个湾，根本就没有你梅州市一点丁点事。比如206国道改道，这种事情在其它地级市，是普通的不能再普通的小事，为什么兴宁人会耿耿于怀呢?国道改道了，兴宁在旧的国道上重新铺一条新的路不就完了吗？那些人流物流，该来的还会来，不来的，求它它也不来。
问题就在这里，当年兴宁肯定是没权决定修路，也没有钱修路。梅州改国道，目的就是吸引物流和人流。问题是周边都是穷地区，物流和人流就这么多，改了国道最多起到分流的效果，以前来兴宁的，现在有一半去了梅县城，结果是两边都发展不好。兴宁衰落了，不怪你梅州怪谁？比如机场，本来兴宁发展好好的，起码当年没怎么亏损吧，结果搬到梅城越搞越差，亏损了，现在居然还要建新机场，不是梅州市的责任是谁的责任？那些财政直管的县市肯定想，幸亏脱离了，不然窟窿还得一起背。以老隆师范学校为例，搬至河源后越做越好，现在都升级到了高等高职院校了。
俗话说，人比人得死，货比货得扔。梅州和河源同为山区城市，虽然河源经济也不怎么样，但是起码人家人均GDP没有倒数第一吧。
从机场这个例子可以看出，梅县机场亏损了还能申请新建扩建，说明梅州水太深，能人太多，只是这些人啊，没有用对地方。
梅州经济不好，广东省府负有相当大的责任。比如给梅州这一笔钱，梅州拿回去，顺序是这样的：梅江区肯定是第一个来拿，梅县第二，大埔丰顺平远蕉岭五华第三，兴宁最后。为什么梅江区第一，因为我是大哥，为什么兴宁最后，因为你是县级市啊！你都叫市了，让一下别的贫困县会死。
当然这个全国都这样的，本来是没有什么好说的，问题是这笔钱不多也不少，发展了经济但也饿不死你。梅江区一拿完，基本上像样的就没有多少了。换做在其它城市，最后来拿的县市起码还能拿的像样点。反观在梅州，最后的就只能拿到渣了。
所以财政省直管政策一放开，第一批，兴宁上榜。第二批，五华上榜。第三批，丰顺上榜。第四批，大埔上榜。梅州下面的县市，翅膀稍微硬点的都单飞了，梅城你自己慢慢玩吧。剩下的平远和蕉岭是想跑不敢跑，人口太少经济太弱。
反观河源，四批下来就只有龙川一个财政省直管。 为什么梅州的经济落后，就是因为上面对你不行，自己又不行。梅州怎么能行？
所以说在下面的县市看来，梅城官样文章写出来啪啪啪，口号喊起来比谁都响，看你朝中有人以为你挺行的，以为跟你能享点福，原来这一切都TMD是虚的。要权没权，要钱没钱，还一天到晚瞎指挥，怎么会没有怨气？怎么和你同心同德？
梅州经济不行，绝对不是什么梅县盆地限制发展，绝对不是什么政策不好，省府也不是占全部责任，都是人的错。自己都扶不上墙，就怪省府另眼相待，那是阿斗好吗。
本人小时候都在外地，从小学到初中在兴宁居住了九年，之后一直在深圳。所以家乡的很多事情了解的不够深刻，举得例子也非常有限。希望各位谅解。
而梅州第一次建设高铁，就是一个非常好的拉拢人心取得共识的契机，多听取其它县市的意见。听听人民的心声需要什么样的高铁。而不是梅州市自己闭门造车，想修哪条就修哪条。如果当初那样做了那该有多好，以前河源市市委书记陈建华就是一个很好例子，陈建华大家都叫他华哥，很务实还很亲民。还主动跟网友互动。
2010年兴宁的财政省直管，本身就是一个危险的信号。可惜梅州市没有重视。如果梅州市当初把高铁方案拿出来，鼓励大家参与讨论，看看有多少是支持走梅龙线的，有多少是支持梅汕线的。不是很好吗？
当然不是说大家说想修哪里就能修哪里，这个梅州说了也不算，把两条线路的困难和方案摆出来比较，问题是梅州当初有跟大家讨论过吗？反正我认识的很多五华人兴宁人，说起这条高铁就是一句话：关我五华兴宁叼事。
即使当初大家多数主张修梅龙线，但是梅州没有争取成功，失败了。大家也不会怪梅州市。我相信梅州大多数人还是务实的、识大体顾大局的。梅州市真的是尽过力了，只是因为选择权不在我们这边而已。
但是通过这么一个举动，让梅州的所有人都看到了一个事实：政府和我们心连心在一起。我们一起为了梅州发展共同出过声发过力。态度很关键，共同的参与与经历更是弥足珍贵。
可惜的可惜就是，梅州这些年主政的都是庸官和垃圾，都是一些朱泽君、李嘉、李纯德之流，他们在梅州的历史长河记载上，永远都刻写在耻辱的本子上。
如果当初选择建设梅龙高铁，就算得不到平远、蕉岭、丰顺的支持，五华、兴宁、梅县、大埔四个人口大县，加起来的人口也占了梅州五分之四了，已经团结到了梅州绝大多数人了。因为我们（五华、兴宁、梅县、大埔）共同争取过，共同努力过，这是我们共同的记忆。（图文来自网络，版权归原作者所有，如侵权请联系删除！）
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