华为“风云变”背后：不断开疆拓土，余承东挑起“汽车局”大梁
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此次调动一石激起千层浪——事实上，进入2021年以来，华为云业务调整动作频繁，值得注意的是，多次调整都涉及到了余承东：
1月27日，余承东增任命为Cloud & AI BG总裁(兼)、Cloud & AI BG行政管理团队主任、Cloud BU总裁(兼)、Cloud BU行政管理团队主任，时任云与计算BG总裁侯金龙被任命为数字能源董事长。
4月9日，华为轮值董事长徐直军被任命华为云董事长，华为消费者BG CEO余承东被任命为华为云CEO，华为消费者云服务总裁张平安被任命为华为云总裁。
余承东可以说是华为手下的一员猛将：清华大学研究生毕业后，一路跟着华为东征西战，立下了赫赫战功：带领华为无线网络产品线研发出分布式基站和SRAN，技术领先欧洲友商、产品顺利打入欧洲日本等发达国家市场。
与此同时，大众也对余承东颇为熟悉，称呼其“老余”、“余大嘴”，其所说过的“眼界决定境界，定位决定地位”等名句也被大众津津乐道。然而，今年以来，余承东的职位频繁调动，不能不引起外界强烈关注。
为什么华为近期频繁对人事进行调整？余承东在各种岗位上又分别起了什么作用？
事实上，余承东是华为用以整合资源、在不同业务领域冲锋陷阵的一员大将。正如业内人士调侃：“余承东是一块砖，哪里有用往哪里搬。”
在四月，余承东被任命为华为云CEO时，华为表示，余承东坐镇云BU，有利于强化以手机为入口的“端”与云计算的协同，将核心能力进一步整合，提升内部运作效率，加强互联网业务布局，促进生态发展。
这句话怎么理解？具体说来，余承东出任华为云CEO，是为了扫清端、云协同在组织层面的诸多障碍，而非攻克业务层面的难题——正如战争年代的团长和政委，团长主要负责军事，而政委则要处理组织关系，起到带领部队进行理论学习、凝聚军心等作用等。可以看出，余承东在华为云主要扮演了政委这一角色。
正如界面新闻所报道，一位华为云内部人士表示：“余承东对云业务并不熟悉，把他调来云BU最主要的目的是协调云与消费者业务的资源，云主要还是张平安在管”。而协调组织关系这一任务是短期任务，并不需要余承东在华为云长线作战，这也就解释了为什么余承东在短期内又被调离此任。
不到两个月，余承东调离了华为云，意味着余承东已经在云、端协同方面完成了一定程度的整合，“事了拂衣去，深藏功与名”——余承东需要在新的领域开疆拓土：这一新的领域，则是智能汽车。
早在2020年，余承东就已经被任命为智能终端与智能汽车部件IRB主任，而过去几个月里，余承东多次在华为汽车相关活动频频亮相，比如华为智选与小康股份合作卖车的发布会、华为HiCar与比亚迪合作的旗舰车型发布会等，这可以说是余承东全面接手汽车业务的预热。
此次余承东出任华为智能汽车业务CEO，意味着其将正式作为智能汽车业务一把手，一手抓手机，一手抓汽车，整合资源、协调组织，让手机、汽车业务协同进展顺利。
而这背后，是华为的一盘大棋：汽车局。
众所周知，华为不造车——任正非曾说：“外面网传我们造车，我们不会做的。因为我们的车联网基本上是世界上最主要车企的供应商，将来以车载计算、车载电子为主，我们可能产业很大。与别人合作，一起实现无人驾驶，人家送我们一台车，车上印了华为标记，不等于华为要造车。”
然而，华为对硬件没兴趣，不代表其对汽车增量没兴趣，尤其是智能业务，正是华为所擅长的领域。徐直军早已展露了华为的野心：“未来拥有自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是我们拥有的技术”。
也因此，2013 年，华为推出车载模块 ME909T，并成立车联网业务部。2019年，华为正式成立智能汽车解决方案部门后，在汽车领域的布局明显加快。
2020年 4月22日，华为宣布携手一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车等首批18家车企，共同建设5G汽车生态圈，启动5G技术在汽车产业的应用创新，加速5G技术在汽车行业的应用。
2020年6月15日，华为海思与比亚迪签订合作协议，首款产品是应用在汽车数字座舱领域的麒麟710A。这预示着华为的储备落地已经正式提上日程。
今年 4 月，华为召开了分析师大会，会上徐直军再次表示了华为将坚定进军汽车赛道的信念。徐直军表示，华为将持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件。华为希望通过强力投资自动驾驶软件来推动汽车行业的网联化、智能化、电动化和共享化，推动汽车行业和 ICT 行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。
同时，徐直军认为，智能汽车 BU 是除了消费者 BG 之外功能最完整的 BU。今年在智能汽车部件的研发投资超过 10 亿美金——这意味着华为今年将在智能汽车领域打一场大仗，而余承东则是统领大军的不二人选。
资源给到，良将就位——至于余承东将带领华为智能汽车业务往何处去，我们拭目以待。
文：威化化 / 数据猿
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