学了拼多多，滴滴还能好么？
来源 | 老斯基财经
作者 | 生姜斯基
责任编辑 |X博士
拼多多搞社交电商，滴滴搞黑车社交。驴唇不对马嘴的故事听起来新鲜，闻起来臭烘烘。
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滴滴顺风车又下线了。
8月24日，浙江乐清20岁女孩乘坐滴滴顺风车，下午两点十分向好友发出求救信号。25日早上六点，警方根据司机钟某的口供找到了女孩的尸体。
司机交代，当天下午两点五十分，他将女孩带到了人迹罕至的山路上，抢劫后残忍地实施了奸杀。
同样是滴滴顺风车，同样是奸杀案，距离五月的空姐被杀案刚过百天。滴滴一下，顺风送命。千夫所指之下滴滴又一次下线了顺风车业务。
比起滴滴，更应该被指责的是凶手。有网友曝出，凶手钟某半年内曾在57个现金贷平台成功借款56次，而且就在事发前一天，钟某曾经作案未遂。钟某，要么是因为经济崩溃陷入疯狂，要么是因为反社会人格天生漠视社会法则。不管怎么说，这都是一个不折不扣的恶人。
悲哀的是，在社会中，我们几乎无法避免钟某这样的恶人存在。即使在全球犯罪率最低的巴基斯坦，一年中每十万人也有七起犯罪事件。今年，全国网约车主有3120万，其中有多少钟某刘某我们不得而知。据《南方周末》报道，过去四年里，滴滴司机性侵案件至少有50起。
在钟某犯罪的时候，滴滴和警察又能做什么？滴滴客服在3点42分第一次收到亲友信息并建议报警，警察在4点22分第一次接到报警，而钟某当天的作案时间在2点50分。那时候，坐在办公室的他们什么都做不了。
这不是为滴滴开脱，如果无法抵达事实的真相，我们永远无法阻止下一次危机的发生。
拨开迷雾，滴滴的核心责任是：事发前，就在钟某作案未遂被投诉的情况下，第二天滴滴依然为钟某提供接单服务。无独有偶，5月空姐遇害案的凶手刘某华，也曾因性骚扰被投诉。
正如海恩法则告诉我们的那样，在每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
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而滴滴两次面对投诉的不作为直接导致了悲剧的发生。一个前提是，没有人愿意看到这样的悲剧上演，相信经历了五月事件的滴滴员工们更不愿意。
背后缘由正如滴滴所默认，他们无法做到对投诉信息及时有效的处理。在2017年底，滴滴顺风车每天的订单有200万，按照千分之0.5的投诉率估算，仅顺风车业务每天就有上千单投诉，一一细究这些投诉无疑需要庞大的人力成本。
虽然滴滴有的是钱，但是滴滴不赚钱也是事实，公开数据显示，2017年滴滴整体亏损额高达3-4亿美金。今年2月8日，在工人体育馆的滴滴年会上，程维立下目标，滴滴主营业务要在2018年实现“大几亿甚至10亿美金水平的盈利”。
扭亏为盈是互联网公司的重要转折点，小米今年一季度财报扭亏为盈，二季度就上了市，当一个互联网公司决定盈利时，意味着它离上市也不远了。不久前有媒体报道，滴滴正准备在下半年港股上市。
要想给资本爸爸们交上一份漂亮的成绩单，控制成本，提升利润便成了滴滴今年的重中之重。
当垄断者开始把利润放在头上，消费者就不得不做出牺牲。滴滴拼车就是个很好的例子，在上下班时间段，滴滴会想尽一切办法让你打拼车单，拼得再多，司机也只能按走了多少路拿钱，剩下的都放进了滴滴的利润表里。
在2017年，滴滴在业务部门中增加了盈利权重，能否赚钱成为了考核员工绩效的重要标准。增加人工客服每天及时处理庞大的投诉量，无疑是对其盈利目标的进一步拖累，这也是滴滴投资人不愿意看到的情况。
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忽视投诉算是直接原因，根本原因是滴滴对顺风车业务的放任，这背后依然少不了资本的影子。
正如前文所提到的，我们无法杜绝社会上钟某这样的恶人存在，但是滴滴的顺风车业务不是有几个恶人的问题，而是已经沦为不少黑车司机的接客工具。
2015年6月，滴滴顺风车业务正式上线。其定义是上班族在上班和下班的路上，顺路捎带同行者，然后分担一定的油费。
然而如今在机场和火车站的周围，每天都趴着一批黑车司机，专门用滴滴顺风车接活，在和你取得联系后，立马让你取消订单，价钱另谈。
这样的事情相信很多人都遇到过，滴滴不可能看不见。在今年的两起奸杀案中，钟某刘某两个恶人均不符合顺风车车主的定义，却堂而皇之地用滴滴顺风车接生意。
的士之所以是一个特许经营的行业，很重要的原因在于它直接关系到乘客的生命财产安全。管理出租车的有《出租汽车经营服务管理规定》，管理快车和专车的有《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。但这两个条例都管不到滴滴顺风车，因为滴滴给予它的概念就是私人共享而不是出租运营，大家都信了，放开了对顺风车的限制。
滴滴在声明中两次强调“钟某经审查没有犯罪记录”，这也代表了滴滴对顺风车车主的最高要求。用道德最低标准来充当最高要求，还振振有词放到声明里，可见滴滴对于顺风车业务一贯的放任态度。
而对于注册人是否真的是要开顺风车，还是黑车，甚至是猎艳，滴滴似乎并不在意。
又或者在网约车监管趋严的情况下，顺风车司机的低门槛对滴滴来说显得格外珍贵。
在2017年底，滴滴顺风车日均单量只占到滴滴日均总单量的十分之一，其中滴滴的抽成只有5%~15%，利润远低于快车，这是个不够赚钱的业务。
既没有办法监管，又不赚钱，那滴滴为什么不愿意放弃这项业务？秘密就在于——社交及其带来的用户量。低门槛成就了司机注册量，而注册量同时也是滴滴社交布局的成绩单，二者相辅相成，都是资本爱看的东西。
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谈到社交，不得不提到拼多多。
根据招股书，拼多多上市时用户总量接近3亿，在2018年一季度只卖了662亿元，而同时期同样3亿用户量的京东却卖了3300亿元。
秘密就在于，只要下了APP帮好友砍上一刀，就被视为拼多多的用户，即使其中的大部分都不会在拼多多买东西。
无效却庞大的用户量成就了拼多多的社交电商概念，也最终成就了它300亿美金市值高点，距离京东的450亿美金市值仅有一步之遥。
从出生那一天起，顺风车业务就承担着滴滴社交布局的重任。
在今年五月整改之前，司机不仅能看到叫车者的年龄、性别、行业甚至职务等，还能看到其他人发布的评价。经历了一星期的整改，乘客的头像、年龄、性别等信息被关闭。
下半年滴滴上市在即，有了拼多多作榜样，如果少了社交概念和注册量，资本难免会对滴滴少几分兴趣。
多项指控表明，滴滴在上周重新对司机开放了乘客的个人信息，在出事之后又悄悄关闭了。这让人不难联想到：滴滴在上市前为了讨好资本而再度酿成了悲剧。如果这是真相，那么对下线的滴滴顺风车，只能骂上一句，该！
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滴滴顺风车走了，虽然没有人期待它的重新上线，但顺风车不会就此走到尽头，高德刚来，嘀嗒还在，如果做不到对投诉的及时处理和对顺风车主的严格筛选，那么请相信，悲剧并没有真正收场。
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