东山又少一个地铁站！署前路站确定取消！
广州地铁10号线全长19.4公里，设有15座车站，承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”。线路建成后将与三号线贯通运营，对于提高既有三号线运力，缓解中心城区交通压力，完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网结构有重要意义，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。
原本在寺东区间还有一个署前路站，但因为各种各样的原因，最终没办法完成动迁。
根据国家发改委批复，10号线在署前路设站，靠近东山口商圈，周边有学校、医院、写字楼，客流效益好，可进一步建设换乘通道，与1号线、6号线的东山口站换乘。
一图了解
2020年11月4日，广州地铁发布《关于十号线署前路站建设拆迁的情况说明》，其中涉及10号线署前路站和东山口站之间的换乘通道中的本需要拆迁的房屋暂不拆迁。
问题一：十号线的走向及在署前路设站的必要性是什么？
10号线线路走向
根据国家发改委批复的《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）》，十号线新建段自石牌桥站至西塱站，全长约19.17km，共设置14座车站。该线路是我市轨道交通线网中加密结构线，属于“十字+环+X”结构中“X”线之一，其功能定位为构建X形主骨架、加密中心城区线网、提升中心城区功能。由于十号线需与线网另外一条“X”型骨架线——十二号线在东湖站换乘，线路自五羊新城与五号线换乘折向西后，可供选择的通道非常有限，且该区域建筑物密集、人口高度集中，交通出行需求大，经过多轮比选论证，十号线最终选择了沿庙前直街、庙前西街转东湖路的通道方案，并在庙前直街设置署前路站，以进一步增加覆盖和提高线网换乘效率。署前路站呈西北向东南走向，西北接署前路路口，东南接寺贝通津，与临近的两座车站寺右新马路站和东湖站分别为1.6公里、1.3公里，设站间距较为合理。
问题二、经广泛征求意见后，十号线署前路站的拆迁方案是否有变化？
在9月11日越秀区国有土地上房屋征收中心公布的《关于广州市轨道交通十号线署前路站项目国有土地上房屋征收补偿方案（征求意见稿）公开征求意见的通告》中，涉及拆迁范围的主要包括两部分：一是十号线署前路车站建设范围；二是署前路站与东山口站（一、六号线）换乘通道建设范围。涉及拆迁的建筑物均实施原址复建。
（拆迁的建筑物是会复建的，而且又不是保护区内的建筑，精神东山人没有调查没有发言权）
在公开征求意见结束后，越秀区有关部门和地铁集团研究确定了有关拆迁方案（如图所示）：
1.车站建设用地：署前路站征拆范围按照满足车站功能前提下，在原方案的基础上缩小拆迁范围，只拆除车站建设范围内的房屋。
2.换乘通道：目前，东山口站客流压力较大，已属于高峰客流管制车站，在署前路设站，可服务周边龟岗社区、新河浦等小区，也可减轻东山口地铁站进出站压力。按照最初计划，建设换乘通道，市民可能更直接、更方便、更快捷地在署前路与东山口两站之间换乘，而不需要出到地面。
经过广泛征求意见，有关部门研究确定，十号线署前路站与东山口站的换乘通道按远期实施思路开展深化研究，过程中将广泛听取各方意见。位于署前路上的陈树人纪念馆、越秀区图书馆等房屋暂不拆迁。
问题三、征拆范围内的房屋属性是什么，是否涉及文化保护区？
根据广州2015年第五次不可移动文化遗产普查，署前路片区位于第五次不可移动文化遗产普查范围内，已完成了不可移动文化遗产普查。此次方案征拆的范围全部在庙前直街北侧，这些建筑不是不可移动文物、历史建筑或传统风貌建筑。车站拆迁未进入庙前直街南侧的新河浦历史文化保护街区核心保护范围和建设控制地带。
署前路站能否实施，取决于征地。目前，庙前直街北侧没有动迁的迹象。
“负责挖隧道的盾构机，如果挖过了署前路站的位置，过后就难再设站了。”
没有署前路站，10号线将在市中心出现三公里的“空挡”，比地铁在新城区的设站密度还要疏，削减线路的客流覆盖面。市民从海珠过来署前路要额外增加一次换乘——在东湖站换乘6号线，不利于新河浦吸引客流，打造广州文旅地标。
从地铁线网的角度，10号线在署前路设站，还能保留换乘1号线、6号线的机会。否则，10号线与1号线最近的换乘点在天河，前者为天河路站，位于天环广场北侧，后者为体育西路站，位于天河城南侧，步行距离长达350米，换乘耗时长、体验差。若署前路站能够实现换乘，市民可以多一个相对方便的选择，也减轻体育西路站的客流压力。
“即便是预留远期设站条件，依然需要完成拆迁，没有施工场地则无法建设。”相关人士表示。
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