在沈阳，有一种骄傲叫“我们有老北站”！

在沈阳市和平区哈尔滨路南侧，东起北三经街西至南京北街，有一条马路名叫总站路，因为这条马路的北侧就是辽宁总站。

说起辽宁总站你也许会困惑，但是如果提起老北站，就鲜少有沈阳人不认识了，而辽宁总站正是老北站从前的名字。

为抗衡日本而生

上世纪的东北，日俄两国为了各自的利益，修筑了中东和南满等铁路，并在铁路沿线设立了许多站点。

▲如今仍在使用的沈阳站，曾是日本人在南满铁路上修建的重要车站

日本人经营“南满铁路”，在奉天不仅控制着奉天驿(沈阳站)，还划设满铁附属地，在一定程度上削弱了军阀张作霖对奉天的统治。

1907年，“京奉铁路”开通，然而受“南满铁路”的阻碍，当时的“京奉铁路”只能修到皇姑屯，直到1911年才得以通到市区。

1925年，张作霖主政东北后，为抗衡日本满铁，摆脱日寇控制，张作霖开始铺设修建奉天至海龙的铁路，与日寇争夺铁路建设权、经济权、军事运输权。

1927年，为了与日本人经营的火车站抗衡，张作霖决定在兴奉大街北侧，重新修建京奉铁路的终点站“奉天新站”，也就是辽宁总站。

据《沈阳和平区地名概览》记载，兴修“奉天新站”是个浩大的工程，而且由于同时修建了奉海铁路，因此投入很大。奉天省投入大洋2000万元，并联合了几位商人资本，最终在官商合办下开始修建辽宁总站。

夺来的设计权

老北站的设计者是与梁思成并称“南杨北梁”的著名建筑大师杨廷宝，而老北站便是他回国后设计的第一个工程项目。

1926年，奉天政府招标营建“奉天新站”，许多外国设计师都纷纷而来进行投标，杨廷宝得知后非常愤慨，决定参与设计投标，要用自己的作品为国人争这口气。

▲北京前门火车站

刚开始，杨廷宝想将辽宁总站设计成“欧式现代建筑”，但京奉铁路当局和其他同事都更加倾向于北京前门火车站的造型。杨廷宝在参考了这些意见之后放弃了初始的设计，重新调整思路。

最终，在众多外国建筑师竞相投标中，他以其典雅朴实、气魄雄伟的设计方案，击败了所有竞争对手，一举中标。

杨廷宝在辽宁总站的设计夺标中取得的胜利，改变了外国人在中国掌控建筑设计权的状况。

1927年，“奉天新站”破土动工，1930年竣工，更名为称为“辽宁总站”。

中西结合的设计

辽宁总站总面积为8485平方米，建筑面积大大超过了当时由日本人控制的南满铁路奉天驿。而且车站的设计新颖独特，造型庄重高雅，曾因将欧洲古典建筑与中国传统建筑相结合的设计轰动一时。

▲20世纪80年代的沈阳北站候车大厅

筑旅客候车大厅是车站的主体建，坐北朝南，两侧为三层建筑，是售票处和办公室。

候车大厅屋顶为半圆形钢筋混凝土筒拱，拱脚下由同样材质的柱子支撑。候车大厅顶端采用了大面积的玻璃木窗，下部两端则为四扇对开拱形木门。

▲根据历史复原的售票间

火车站内售票处、货场、行李房、旅馆、车站广场等设施一应齐备，辽宁总站一度成了京奉铁路沿线最大最好的建筑，同时也是当时我国最大的铁路客运站。

带火北市场

当时，奉天驿是日本侵略者控制的“南满铁路”大站，中国旅客很少能在沈阳站上下车。

但辽宁总站的发展却不一样，从辽宁总站往东南方向大约走1公里，就到了沈阳的北市场，其中遍布了各种饭馆、旅店、茶楼、戏院、浴池以及电影院。

辽宁总站作为沈阳铁路系统的中枢之一以及连接北宁、沈海这两条铁路的总站，每天都有源源不断的物资运送，和多达几万人的上下车的旅客，为北市场聚集了人气。

于是，从辽宁总站站前，直到北市场一带，便因此发展成为当时沈阳最热闹的地界。当时的北市场也因此得以与北京天桥齐名，被称为“东北第一市”。

多次变革

1931年九一八事变后，日本侵略者将“辽宁总站”改为“奉天总站”，但当时的北宁铁路局拒不承认这一站名，其列车时刻表上仍写着“辽宁总站”的名字。

1934年，满铁又将辽宁总站改名为“北奉天驿”。

1946年，辽宁总站正式定名为沈阳北站。当时车站共有7条站线，5条货物装卸线和8条专用线。

新中国成立后，辽宁总站继续发挥着功能，与沈阳站同为东北地区最重要的两个特等站。

▲1978年五一节老北站前

但由于辽宁总站地处沈阳市区中心，随着城市人口不断增长、机动车不断增多，它的存在严重影响了车辆及行人通行。

1988年6月25日，辽宁总站停止办理一切客运业务。直至1990年12月新的沈阳北站建成，辽宁总站才正式停用，并被改造为沈阳铁路分局办公大楼。

2005年，沈阳铁路分局撤销后，这里成为沈阳铁路局沈阳办事处。2007年至今，沈阳车务段在此办公。

如今的辽宁总站已经是辽宁省文物保护单位和全国重点文物保护单位。

听说，沈阳铁路局工业旅游正在逐步深入建设，那么相信辽宁总站也将会在不久的将来会再次向我们开放！沈阳人期不期待？

▍资料综合自沈阳铁路 沈阳铁路局 辽沈晚报游天下 辽宁日报  新闻狂人

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