驻马店车祸，真正的凶手是他们！

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来源 | 综合自：网络、AutoMan ID：AutoMan-No1

这两天国内被一起交通事故刷了屏，一名女子被撞后，肇事车逃逸，躺在路上几分钟无人救援，一女子过马路时被车撞倒后，无路人施救，后又被第二辆车碾压。昨晚，河南驻马店警方通报称女子已死亡，两涉事司机到案，案件正在审理中。舆论的焦点是人性冷漠，但有人关注这起事故的根本原因吗？4月发生的这起事故，在6月引起全国人民的关注，人性大考验，人性大讨论不绝于耳。

01

盲，才会撞

对于多数人来说，都是在抨击围观的路人。

但是Man哥却要探究，为何会在明晃晃的市区大马路上发生这样的惨剧。

答案既简单又让人愤慨。

这是事故未发生之前，女子站在斑马线上，此时她已经走过了斑马线的四分之一，对向驶来的两辆车让她挺住了脚步。但注意到白车和旁边那辆老捷达的大灯了吗？没错，这俩车都开着远光灯，或是自己改了没透镜的氙气。

这两辆车驶过之后，该女子却在马路中间低下了头，接着就被红色出租车撞了。

这或许不是巧合，最大的可能是过马路的女子，被对向车道两辆车远光灯晃的致盲、无法直视，才被迫低头，这也解释了为何红色出租车看不到斑马线上的大活人，因为对向车的远光灯致盲。

出租车当时面临的情况，类似于下面这两张图：

可以看到在对面远光的情况下，在夜晚行车是完全看不到人的。很遗憾，那辆出租车上并没有行车记录仪，也就无从得知具体情形。

02

远光致命

远光灯可使对向驾驶员视觉上产生瞬间致盲，致盲时间根据驾驶人自身视力，周围环境不同持续时间也会不同，但最快也要持续2 秒左右 ，在这段时间里，驾驶员等同于闭眼睛开车。

尤其是市区车流密集、交通复杂，一旦对向车辆开了远光灯，由于远光灯的光束十分集中且亮度较高，很难对前方路面情况做出反应，弄不好就造成事故。

03

二次事故

这起事故另一点争议，就是二次事故，福特翼虎没有任何减速的碾压了躺在地上的女子，而原因同样是这个远光灯。

可以看到这辆大灯闪亮的车，开出摄像头范围3秒后，翼虎就碾压了女子。和致盲时间很是一致，可以看看动图里正常灯光与违规使用灯光的巨大差别。

估计那翼虎驾驶员的视野基本就是下图这个情况：

在对向车的灯光下，别说是地上躺个人，就是路上站个人都是看不到。

***

从这起事故来看，似乎河南驻马店当地滥用远光灯、滥改大灯的情况非常严重，对夜间行车造成极大威胁。

实际上，这不仅仅是驻马店一地，全中国有太多太多违规使用远光灯的驾驶员，造成的车祸也无从计数。

因为取证困难，惩罚力度低，几乎没人把这当回事。

其次是机动车对斑马线没有任何避让的意识。

在没有红绿灯的路口，所有机动车都必须减速让行，行人在斑马线拥有最高的路权。

然而在国内，没有司机执行这一点，礼让行人不仅仅会被后车按喇叭，甚至还会被骂、被揍。出租车和翼虎哪怕有一个在斑马线前减速、礼让，也许都会是不同的结果。

当全中国的人都在说当地路人冷漠，却不从根源找起，这才是事故中最大的悲哀，好歹路人还报警了呢？对这些开远光灯、乱改灯的人又做了什么？

中国车祸为什么这么多? 

上百度一搜索，发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数，中国已经成为世界上开车最危险的地方。大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低，开车不规矩，我强烈反对这种“素质论”。

“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友，最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系。交通管理和工厂管理一样，本质上是一门科学。中国的工厂可以引进国外先进的管理经验，为什么交通管理不能引进别人的经验？以下是我在国外和国内开车的一些体会，供大家参考：

1、在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。这个盲区，所有欧美国家的司机都知道。

我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题。在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗？没有，因为他们的师傅也没有教过他们。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

2、中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子：

a、在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？

b、关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来。基本的安全知识反而不教。

3、在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风），提醒你换线，冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有非常足够的时间避开故障区。而在中国，交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等你看到了，离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。

三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。

体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。如果我们也采取欧美一样的故障警示方式，每年能救下多少人命？别的地方我不知道，在广东，这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。

4、在中国，交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛，有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞？别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神，用隔离栏最实用，还便宜。另外，花坛需要定时修剪和浇水。在维护的时候，停在路边的园林车，还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。要美化市容，花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草，能不能采用不需修剪和免浇水的品种？

5、我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。

有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。

反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。

6、最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。

如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做？国家每年这么多代表团出访，每年花这么多钱去引进技术，比如高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验？

最后我想说的是，我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。但我强烈反对以司机“素质差”来解释中国交通管理的落后。素质差的是我们交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司机。

我们已经是“世界第一”了，该到改变的时候了。为了家人和朋友的健康和安全，请自觉安全出行，并转发给你身边的朋友，让爱传递到每一个人。如果每一个人都置身事外，下一个出车祸的，可能就是我和你。