[眼动文章] 从眼动数据看驾驶过程中的风险知觉

驾照，对于生活在当代的人们已经不陌生，一本驾照在手，代表你能正式上路了。而近年来，考驾照似乎已经成了一种流行趋势，放在人手一本驾照的今天，似乎没有个驾照都说不过去了，特别是对于大学生朋友，有可能正在读这篇文章的你，迫于各种外界的压力，正在煎熬或者成功度过考驾照这个坎。而你有没有问过自己，作为司机的你和不作为司机的你，在这两种情况下，你的眼球运动所揭示的风险知觉能力是否一致呢？

国外的一所大学基于这个方面，做了一个非常有意思的研究。实验者挑选了三十四名被试，最年轻的十九岁，最年长的三十一岁，其中有五位女司机。所有被试都处于正常视力水平，最重要的一点，他们都是驾驶经验丰富的老司机。

实验者将被试分为驾驶组和非驾驶组。在驾驶组中，被试被置于一个驾驶情景中，当然为了保证被试的人身安全，所以实验不可能采用真实的驾驶环境，而是选择了接近真实效果的模拟机（京东有卖，价格几百），实验使用眼动记录仪（Eyelink 1000）记录被试的眼球扫视模式。实验者教导被试如何使用模拟机，比如控制方向盘，使用刹车和油门等，当然为了更加接近真实效果，被试还必须遵守交通规则，例如遇到红灯要停车、驶过交叉路口要慢行以及正确使用信号指示灯之类的事。

实验中，会随机呈现容易觉察到的危险，要求被试对此作出按键反应，除此之外，模拟机上的被试还需要进行规避危险，安全驾驶。而在非驾驶组，被试则被要求观看影片，影片的内容来源于模拟机，从实验材料方面来说，两组的差异不大，影片的视角自然是第一人称视角，同样的被试需要对觉察到的危险，作出反应，被试的眼球运动模式也会被眼动仪记录。

在实验中被试做出的规避行为，正是危险感知的表现。危险感知，简单来说就是，处于驾驶过程中，司机能够感知路面上潜在危险并作出相应反应的一种能力，这是作为司机一种非常重要的能力，实验的结果也向我们证实了这一点。

在a图是驾驶组被试的眼球扫视模型，而b图是在观看影片的情况下，被试的眼球扫视模型。对比两图，我们不难发现，无论是在水平方向还是垂直方向，非驾驶组被试的扫视距离都优于驾驶组，而在中心红色部分，驾驶组更接近一个矩形，而非驾驶组更像一个圆形。a图这样的视觉模式更有利于司机收集路况上的各种信息，倾向于将实现固定在面部朝向的方向，这样使司机的注意更加集中。

一个简单的问题，你要赶去机场，你是更愿意坐一个一路上陪你唠嗑的司机的车，还是一个沉默寡言但是认真开车的司机的车呢，如果你选择后者，那么后者司机的眼球扫视模式就是上面a图中的这样了。你有没有一些启发，作为乘客的你什么样的眼动模式呢？

如果你想了解更多相关的知识，那么就请阅读Mackenzie, A. K., & Harris, J. M. (2015). Eye movements and hazard perception in active and passive driving. Visual Cognition, 23(6), 736-757. 。