关于5G与自动驾驶发展方向的畅想

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首先我们先来看看，什么是自动驾驶：

自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能网联汽车。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有人的主动操作下做到车路协同，自动安全地操作机动车辆。---百度词条

自动驾驶的分级：

L0：完全人类驾驶。

L1：辅助驾驶，增加了预警提示类的ADAS功能，包括车道偏离预警（LDW），前撞预警（FCW），盲点检测（BSD）等。

L2：部分自动驾驶，具备了干预辅助类的ADAS功能，包括自适应巡航（ACC），紧急自动刹车（AEB），车道保持辅助（LKA）等。

L3：有条件自动驾驶，具备了综合干预辅助类功能，包括自动加速、自动刹车、自动转向等。

L4：高度自动驾驶，没有任何人类驾驶员，可以无方向盘、油门、刹车踏板，但限定区域（如园区、景区内），或限定环境条件（如雨雪天、夜晚不能开）。

L5：完全自动驾驶，是真正的无人驾驶阶段，司机位置无人，也没有人的车内或车外的认知判别干预;无方向盘和油门、刹车踏板;全区域、全功能。

从自动驾驶的定义上我们可以看出，自动驾驶如果想要成功，依靠的是高智能程度的人工智能（智能化程度太低开不了车），全方位覆盖的车载雷达和监控（必须精准，不然可能把树当成路撞上）、高性能的车载电脑（搭载人工智能和大量的监控及雷达处理计算所需）、高精度的全球定位系统（差1毫米就可能给你开到沟里去）。

那么问题就出现了，高性能的车载电脑在目前摩尔定律接近失效的情况下，要想满足计算要求那么体积一定不会小，那么在车上本就极致节省的空间装不下怎么办？欸，我知道你很急，但是你先别急，因为近几年还有个东西火了。

2020年被誉为5G元年，那么如果我们用5G SA独立组网+云，利用云边缘计算的优势，将所有计算交给云来做，然后再利用5G大带宽、低时延的特性将结果打包返回至电脑，不就不需要车载电脑了吗。所以目前国家最大的开放道路示范区——国家智能网联汽车示范区诞生了，它是中国移动作为牵头建设单位，建设5G智能驾驶及5G道路测试场，通过5G SA独立组网、C-V2X、边缘计算和高精定位，实现基于网联的多环境模拟、多业务演示的试验验证环境，构建全国场景最丰富的5G智能网联示范区。

由上述信息来看，我们目前的自动驾驶层级处于L3-L4之间，但是现在正处于一个信息爆炸、各行业激变的时代。就像“口香糖消费市场的下滑是因为微信的普及”一样，打败你的不一定是同行，也可能是个老六。所以，打败交通的也必然不是交通，历史已经证明引发传统交通发生巨大变革的是无线联接、大数据、人工智能等新兴信息通信技术，这个趋势已然形成。而作为人类科技的集合体之一的车，与前沿科技也是息息相关，如量子、材料、先进能源、虚拟现实、生物科技，这些都有可能带来人类基础科技的爆发。

所以当我们把自己的视野放开我们就会发现，自动驾驶可以走的路还有很多，在未来当我们的碳基芯片或者量子芯片的发展达到了一个可靠的程度的时候，我们便可以不在依赖于云端服务，同时会出现更高智能化的人工智能，当真正意义上出现能够完全替代人类工作的人工智能出现的时候，我认为才是自动驾驶实现设想的那一刻，甚至就像小说里的一样，我靠近这辆车，我便能与之交流，与其意识产生联系。

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供稿单位：山东移动昌邑分公司

作者：任硕

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