重磅：重庆T3A今日竣工验收，6月2日转场
航数 | CA DATA
重庆江北机场T3A航站楼今天完成竣工验收。根据初步规划2017年6月2日转场运营！
数据
T3A航站楼于2013年开建。工程以2020年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设计。
重庆江北机场扩建工程包括建设一条3800米长的第三跑道、53万平方米的T3A航站楼及相应配套设施。
第三跑道设计长3800米，宽75米，与第二跑道相距1620米。意味着跑道具备独立运行条件，未来重庆机场航班时刻将大规模增长。
新航站楼共设9个值机岛。航站楼内有国内集中安检通道37个，并设多个国际安检通道。
新增80万平方米的停机坪、新增停机位94个（包括66个近机位、12个远机位和16个货运专用机位。），以及占地10万平方米的货运站。
T3A航站楼投用后，重庆江北机场将拥有总机位数176，值机柜台总数312，登机口总数137。出入境自助查验通道分别设置16个，同时人工通道也各有15个。
综合交通
重庆江北机场将新建成35万平方米的综合交通换乘枢纽，形成一条环线铁路、两条城市轨道、三横四纵高（快）速路网，融高铁、城铁、轨道、长途、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，实现多种交通方式的“无缝对接”。
T3A航站楼停车位非常充足，设有4000个停车位。
机场集团会安排滚动接驳大巴，在T2A航站楼和T3A航站楼之间往返接送旅客，从T2A航站楼到T3A航站楼大约10分钟。
一条连接重庆火车北站和江北机场东航站楼的铁路支线正在加紧建设，预计2018年底到江北机场，就可以从北站坐火车前往，大大节省时间。这条连接重庆火车北站和江北机场的机场支线，全长28.5公里，两站之间不设站点。建成后，将开行比轨道交通速度更快的动车。铁路的设计速度大概是在每小时120公里，也就是说，从重庆北站到江北机场东航站楼，可能只需要十几分钟。
新航站楼创下多个第一
新航站楼创下了多个第一：亚洲最大的单体单索幕墙系统、国内最宽的高架车道，以及国内首个大规模应用自助行李托运系统。
新航站楼整体采用亚洲最大的单体单索幕墙系统，大气、时尚、现代简约，也非常环保、低碳。新航站楼顶棚设有4个侧天窗，采光全部采取侧向，避免了顶棚垂直采光和容易漏水的问题。
高架车道，是国内首个采用超大宽度斜弯整体式连续箱梁桥的高架桥，设在出发层。
新航站楼大厅最左侧的J值机岛，设计了32条自助行李托运带。这意味着旅客不但可以自助值机，托运行李也可以自助。
目前，自助行李托运带在欧美主要机场已大量运用。在办理自助值机时，会同时打印出行李条，旅客可自行粘贴在行李把手，然后前往自助行李带进行扫描，全程不需要地勤人员参与，可大大提高值机效率。但超宽、超重或者异形的行李，仍然需要人工办理托运。
按照规划，各航司将于6月2日起开始进行物资转场。除了川航、西部航空以及华夏航空继续在T2A航站楼运营外，其余所有航空公司及T1国际航班全部转场至T3A航站楼。由于机场80%的航班将转移到新航站楼。
更值得期待的是：江北机场还要建T3B航站楼、第四跑道等。
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最后上图：
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