重大：亚航中国确认落户河南
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民航数据控关于亚航及郑州此前的分析
民航数据控对郑州的判断正确！
亚航中国进入实际筹建阶段
亚洲航空2017年5月14日北京 –亚洲航空(马来西亚)公司与光大、河南省政府工作组签署了谅解备忘录，以在中国成立低成本航空公司。
该项谅解备忘录概述了三方将合资组建亚洲航空(中国)，以运营位于河南省省会郑州的低成本航空公司。
此外，亚洲航空(中国)还将投资航空基础建设，包括在郑州机场设立低成本航空专用航站楼，培训飞行员、机组人员和工程师的航空学院，以及为飞机提供维修、修理和大修服务设施。
亚洲航空集团首席执行官东尼·费南德斯(Tony Fernandes)，光大金控投资控股有限公司执行董事兼总裁王伟峰和河南省机场集团副董事长兼总经理李卫东在中国大饭店交换了谅解备忘录。
马来西亚总理纳吉布，马来西亚驻华大使Zainuddin Yahya，马来西亚对华特使黄家定，马来西亚农业及农基产业部长Shabeery Cheek，马六甲首席部长Idris Haron，中国光大集团副董事长兼总经理高云龙，光大金控投资控股有限公司执行董事徐宏喆以及河南投资集团副总经理李兴佳见证了谅解备忘录交换。
同时出席仪式的见证人还有亚洲航空执行董事兼亚洲航空长途集团首席执行官拿督卡玛鲁丁(Datuk Kamarudin Meranun)，亚洲航空高级独立非执行董事范利宜(Fam Lee Ee)，亚洲航空北亚总裁陈凯霖(Kathleen Tan)。
河南省人民政府副省长舒庆在举行谅解备忘录交换仪式前，与亚航和光大进行三方会谈时表示：“河南非常高兴亚航在这里安家。郑州是我国古代首都所在地之一。随着亚航支持郑州的航空港规划建设——一个五倍于曼哈顿的工业、商业和物流区，机场位于其中心地带，我们坚信郑州转型为全球的交通和物流新中心必将成功。”
中国光大集团副董事长兼总经理高云龙表示：“我们很高兴成为这家合资企业的一部分，并将亚航带到中国。我们相信中国市场已经为迎接亚航这一世界最佳低成本航空公司做好了准备，并坚信亚洲航空能实现承诺——通过其低票价和屡获殊荣的世界级服务为中国旅客带来真正的价值。”
亚洲航空集团首席执行官东尼·费南德斯表示：“我们选择郑州为基地，是由于其作为物流中心的地理位置和重要性。作为中国通往欧洲的门户，郑州坐落在广阔的铁路、高速公路和航空运输网络的中心，成为中国在中西部地区发展的关键。随着习近平主席引领的“一带一路”的实施，郑州的枢纽地位将变得更为重要，尤其是作为北亚地区低成本航空出行的中心。”
“这个中国企业代表着亚航版图的最后一块。在短短16年间，我们已经成功在马来西亚、泰国、印尼、菲律宾、印度和日本建立了业务，现在中国公司的建立代表着我们覆盖了亚太地区的主要国家。亚航现在已成为名副其实的连接亚太地区(中国、日本和韩国，澳大利亚和新西兰，印度和中东以及东盟等)旅客的唯一航空公司，这也意味着我们已为推动合作伙伴发展、区域发展打造了坚实的基础，”东尼补充道。
亚洲航空执行董事拿督卡玛鲁丁表示：“我们很高兴与中国光大集团合作。这也是亚航与中国企业长期战略合作的一部分，此前我们已与腾讯、支付宝、银联在支付渠道上进行合作，与中国工商银行在飞机融资，与中国飞机租赁集团在飞机租赁方面进行合作。此外，我们也在和华为紧密合作以打造真正的数字化航空公司和智能机场，已开始探索中国商飞制造的C919客机。中国是亚航非常重要的市场，我们也会持续大力回馈中国，这只是持久合作伙伴关系的开始，我们期待未来为马来西亚和中国做出更多贡献。”
2005年4月，亚洲航空作为第一家国际低成本航空公司进入了中国，其来往中国航线已运载超过4000万乘客。目前亚洲航空及亚洲航空长途在中国覆盖了19个目的地，已成为运载最多乘客进入中国的外国低成本航空公司。
亚航中国传闻已久
事实上，亚航与郑州的合作早见端倪。据《南洋商报》报道，4月4日，马来西亚华总会长方天兴率领访华团参观郑州新郑国际机场并透露，亚航集团正酝酿与中国政府合作，开辟吉隆坡直飞郑州的新航线。
在更早之前，2016年就传出亚航将选择牵手一家中资公司联合成立其中国分公司。其中，亚航占股49%，后者占股51%，并拥有分公司的控股权。有了该合作伙伴，亚航将可拥有开辟中国国内航线的航权资格，从而将更多二三线、三四线城市的客源输送到其目前的国际航线布点。亚航对于该合作伙伴充满了期待。
作为一家外资航空公司，亚航在中国市场的开拓存在诸多困难。例如，国内航线资源紧张，亚航的航班时刻往往存在劣势。去年9月泰国亚航新开的上海——曼谷航线，起飞时间为并不理想的06：55。
亚航曾表示在中国市场的地面服务工作，均由第三方代理商提供。中国分公司成立之后，亚航有望派出自己的地服人员提供服务，他们更加了解低成本运作的精神，能够加快航班的高效运转、快速转场等。此外，由于低成本航空公司与全服务航空公司拥有不同的销售系统，分公司的成立，有利于亚航建立自己在中国统一的分销系统，以更好满足相关服务的快速响应。
亚航中国成立及之后最大障碍
1、成立新公司很难，这意味着亚航很可能选择收购来实现。
2016年年底民航局发布了《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》提高了新设航空公司的准入门槛。
民航局严格市场准入条件，一是严格资源保障能力评估，加强对新设航空公司拟使用基地机场的空域资源和地面保障能力的评估，具备相应保障能力的，方可批准新设航空公司；二是严格限制在繁忙机场运营的主基地航空公司数量，旅客运输量1000-3000（不含）万人次的机场，主基地航空公司原则上不超过3个，3000-5000（不含）万人次的机场，主基地航空公司原则上不超过4个，5000万人次以上的机场，主基地航空公司原则上不超过5个；三是严格专业技术人员审核，加强对新设航空公司机长等关键专业技术人员的审核，自有飞行机组数量、资质应符合相关规章机规范性文件要求。
按照最新的《通知》规定，支线和全货运航空公司成立后，应严格按照核定的经营范围从事航空运输业务。其中支线航空公司引进干线飞机、从事干线运输的标准被设定为“机队规模达到25架且月均飞行小时达到3000小时。”而全货运航空机队规模达到20架且月均飞行小时达到2400小时，才可以申请引进客运机型，从事客运业务。这也意味着，以往通过先申请成立支线航空或货运航空，短期内要将机队干线化或增加客运运输范围的操作模式将难以实现。
2、飞机引进很难。中国飞机引进受到发改委严格的限制，即便亚航中国成立，难以突破此方面障碍。
3、开通国际航线还需时日。
根据现行相关规定，一家航空公司若要开通国际及港澳台地区定期客运航线，至少需拥有3年以上的安全飞行记录和年旅客运输量达到150万人次的运营规模。
民航数据控期待亚航在中国的第一个枢纽。
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