罗之瑜：亚太低成本航空集团化发展趋势明显
航数 | CA DATA
民航数据控第一时间报道并简析了亚航成立亚航中国的新闻(详见：重大：亚航中国确认落户河南），今日特邀行业研究员罗之瑜分享对亚航集团发展战略的观察。
根据日前媒体发布的消息，2017年5月14日亚洲航空(马来西亚)公司与光大、河南省政府工作组签署了谅解备忘录，在中国成立低成本航空公司。一时间引起各方媒体关注。
亚航集团扩张的节奏从未放缓
亚洲航空公司成立于2001年，是马来西亚第二家国际航空公司，也是亚洲地区首家低成本航空。
2003年马来西亚亚洲航空与泰国亚洲航运有限公司的合资成立泰国亚航，2004年泰国亚航首航。
2004年12月8日，印尼亚洲航空成立。
2007年5月，亚航投资成立亚航长程，目前已有亚航长程，及其子公司泰国亚航长程与印尼亚航长程。
2010年亚航CEO和部分菲律宾商人协商以40 比 60 的方式合资成立菲律宾亚航，2012年首飞。
2013年2月19日亚航宣布由三方合资成立印度亚航，亚洲航空持有49%股份。2014年6月12日，印度亚航正式运营。
2015年亚航重返日本市场，宣布成立亚航日本。亚航日本最初宣布2016年4月开通航线，但已多次延期。根据目前最新的计划，亚航日本计划尽快（soon）开航，在2017年年底机队规模达到5架。
2017年3月底，亚航宣布成立越南亚航，该公司预计将于2018年年初运营。这也是亚航第二次试图在越南发展公司。
截止目前亚航已在8个国家22基地（或规划中的枢纽）。从区域上观察，覆盖了东南亚、南亚、东北亚。亚航系公司在其所在国的航空市场份额近年不断增长，截至目前在马来西亚、泰国、越南份额超过10%。
2017年第一季度，除了多年亏损的印尼亚航，其它亚航子公司客运量不断增长。尤其印度亚航客运增长较快。
亚航集团计划运力持续增长
2014-2016年受东南亚主要国家航空市场运力过剩的影响，亚航明显放缓了机队增长的速度，连续三年机队未有显著增长，亚航集团飞机数量在2016年也被狮航集团超越。
随着亚航在日本、越南乃至中国战略的逐步落地，亚航在未来的增长仍可预期。根据亚航最新的规划，2017年亚航计划净增27架飞机，其中包括17架A320Neo。亚航计划为马来西亚亚航增加7-8架飞机。亚航其它子公司增加16-17架飞机。
在亚航的众多子公司中，亚航印度与亚航越南极可能在未来几年实现较快速的增长。越南2016年航空市场客运量增幅高达28%，是其他东南亚国家三倍。越南作为东南亚地区第5大市场，越南国内航线载客量已经较2013年翻一番，而越南中产阶级的数量已经接近于该国2010年总人口的四分之一。笔者认为亚航看好越南航空市场发展也在情理之中。但由于越南航空市场需求增长较快，胡志明机场已日益趋于饱和，这或将是亚航越南面临的挑战。此外，越南国内航空市场由于越捷航空与捷星太平洋的存在，竞争已经相当激烈，但目前亚航在越南市场的份额已一定程度决定了亚航越南的市场基础并不低。
2016年6月印度开放国际航线限制（此前印度要求必须运营满5年，机队规模达到20架方可开通国际航线），亚航印度计划2018年开通国际航线，这意味着亚航印度将融入亚航集团在亚太整体航线网络，发展速度将进一步加快。
近三年来，亚航长程机队规模亦未有显著增长。2016年全年客座率仅为79%，依然处于较低的水平。但税后利润达到2.305亿马币，在2013-2015年连续三年亏损后首次实现盈利。根据亚航长程的机队规划，2017年亚航长程计划不增加新运力。2018年逐步使用A330neo替代现有A330。
未来亚航集团航线发展前瞻
随着亚航子公司的不断成立，未来亚航的航线网络仍应主要集中在亚太区域。目前亚航长程已经确定6月开通每周4班的吉隆坡—大阪—火奴鲁鲁航线，并使用空客A330飞机执飞。这代表亚航长程逐步恢复远程市场。由于目前缺乏合适的机型，亚航长程的远程航线发展有所停滞，未来随着新机型的交付是否会开通欧洲航线仍值得观察。
根据此前公布的消息，亚航日本规划未来开通中国沿海城市航线。亚航目前对于日本市场的定位并不清晰。亚航长程选择大阪开通远程航线，日本亚航选择名古屋基地。
目前亚航集团的中国航线以点对点市场为主，2017年亚航已开通深圳-兰卡威、卡里博-上海浦东、广州-马尼拉航线。从近年亚航开通的中国航线观察，主要集中在其基地（枢纽）至中国的航线。在其枢纽吉隆坡，亚航通过其中转产品及航线网络，将中国旅客输送到东南亚以及大洋洲各目的地。
笔者认为考虑中国特有的国情（飞机引进、国际航线开辟、新公司成立），亚航集团飞中国的航线网络并不会随着亚航中国的成立而发生大的变化。未来亚航集团对于郑州市场的重视仍需视亚航中国的国内航线发展而定。若国内航线发发展较快或取得突破，考虑航程、地理位置、航权，未来不排除亚航集团将更多飞欧洲的中转客流输送至郑州。
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