宝兰客专开通在即，西安航空市场迎变局

Original 2017-06-01 景行民航数据控

航数 | CA DATA

宝兰客专陕西段已于5月16日开始联调联试，甘肃段试运行目前也已全面展开，全线将于今年7月正式通车。

宝兰客专开通标志着我国首条贯通丝绸之路经济带的高铁——宝兰客专进入开通倒计时。宝兰客专东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市、定西市至兰州市，全长401公里，设计时速250公里。宝兰高铁向西连通兰新高铁，与青海、新疆联通，向东与已经建成的西宝、郑西、郑徐高铁实现联通。届时，兰州到北京将由现在的17小时缩短为7到8个小时、兰州到广州将缩短为11小时，兰州到上海将由23小时缩短至9小时；连接乌鲁木齐和兰州的兰新高铁由此实现与全国高铁网的无缝对接。

宝兰客专计划开行列车 44 对，其中G 字头动车组列车 12 对，D 字头动车组列车 31 对，动检车 1 对。其中始发终到34 对，到开 10 对。

1. 新开行 G 字头动车组列车 6 对

（1）、兰州西–郑州东 G2025/G2026 次 1 对

（2）、兰州西–徐州 G2027/2028 次 1 对

（3）、兰州西–郑州东高峰线 G4285/4286 次 1 对

（4）、兰州西–郑州 G2021/G2022/G2023/G2024 次列车 2 对

（5）、兰州西–长沙南 G864/G863 次 1 对

2. 新开行 D 字头动车组列车 30 对

（1）、西宁–西安北 7 对

（2）、兰州西–太原南 2 对

（3）、兰州西–嘉峪关南 2 对

（4）、兰州西–西安北 10 对

（5）、兰州西–天水南 9 对

3. 既有运营线延长至宝兰客专 7 对（其中 G 字头 6 对，D字头 1 对）

（1）、北京西–兰州西 G430/G429 次 1 对（原运行区间为北京西–郑州东）

（2）、武汉–兰州西 G853/G854 次 1 对（原运行区间为武汉–西安北）

（3）、济南西–兰州西 G1833/G1834 次 1 对（原运行区间为青岛北–郑州东）

（4）、上海虹桥–兰州西 G1913/G1935 次 1 对（原运行区间为上海虹桥–西安北）

（5）、广州南–兰州西 G97/G834 次 1 对（原运行区间为广州南–西安北）

（6）、太原南–西宁 D2569/D2570 次 1 对（原运行区间为太原南–西安北）

（7）、杭州东–兰州西 G1875/G1876 次 1 对（原运行区间为杭州东–西安北）

4. 开行兰州西–西安北 DJ5791/DJ5792 次动检车 1 对

根据网上公布的消息：

西安北到兰州西最快2小时50分（所谓标杆车），多数列车运行时间在3小时10分左右，每日将达到34对。

西安北到西宁最快4小时13分，多数列车运行时间在4小时30分左右，每日8对。

兰州西到郑州东最快4小时45分，多数列车运行时间在5小时30分，每日11对。

高铁对西安航空市场影响

自2010年2月6日郑西高铁开通后，由西安出发的高铁线路日益增多，西安北站高铁枢纽位置日趋凸显，发送旅客人数日均递增。2012年4月增开北京、武汉方向动车组列车，同年9月随着京广高速郑武段开通，增开广深方向列车。西安高铁与河北、河南、湖北、湖南、广东、江西等省的14个省会城市和大中型城市开通直达动车。2012年12月，又与江苏、上海等地通车。2013年12月随着西宝客专开通，增加宝鸡方向直达动车。2014年7月，大西高铁开通运营，它与郑西客专、西兰客专、西成客专等共同构成陕西快速客运网。

从典型城市对观察，高铁对航空市场的分流显而易见，高铁线路开通西安-郑州、西安-太原航线停飞。因部分高铁线路绕路较远，因此从高铁线路运营时间角度分析旅客出行选择相对更有意义。当城市对之间高铁最短运行时间与民航航班计划时间差距越小，城市对之间的民航航线在高铁开通后受到影响越大，即开通前与开通后航线客运量差距越大，流失客流占高铁开通前客运峰值比例越高。

西安-武汉、西安-长沙、西安-广州是京广线的石武铁路开通后同步开通，三条铁路路线需要绕道郑州，因此增加了额外的距离与时间，即便如此，西安-武汉、西安-长沙航线客运量依然受到了高铁开通的影响，客运量增长停滞乃至负增长。

受益于京广线全线贯通，使用京广线郑州-北京段的西安-北京高铁线路在开通后，民航西安-北京航线运行也受到影响，客运量负增长并再未超过西安-北京高铁线开通前水平。

因部分高铁线路绕路较远，因此从高铁线路运营时间角度分析旅客出行选择相对更有意义。选择部分受高铁影响的10条民航干线分析表明，当城市对之间高铁最短运行时间与民航航班计划时间差距越小，城市对之间的民航航线在高铁开通后受到影响越大，即开通前与开通后航线客运量差距越大，流失客流占高铁开通前客运峰值比例越高。高铁对民航市场的冲击已成既定的事实，且随着新建高铁线路的不断完工，这样的冲击影响势必深远且是结构性的。

2016年郑徐高铁正式开通，西安与上海、南京、福州、青岛等20多个大中城市实现高铁互联。这也是中国东西部高铁首次直连。部分典型航空城市对如南京与西安之间航空市场也受到高铁开通带来的影响，

目前西安-兰州、西安-西宁每周仍有超过100班（单向）航班运营，虽然部分航线为联程航班，但未来上述两段间航空客流仍有大幅下降的可能性。

2017年年底西成客专开通后，西安至成都、西安至重庆之间的航空市场将受到影响。

故2017年下半年，西安航空市场将极可能迎来一次航线网络调整的机会。航空公司如何利用好可能停飞航线的时刻仍值得关注。

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