中国首个低成本候机楼今日投用
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根据咸阳机场公布的消息，自6月5日起，西安咸阳国际机场正式启用T1航站楼。届时，春秋航空（9C）、九元航空（AQ）国内航班转入T1航站楼运营。
九元航空广州-西安的AQ1105将成为西安T1再次投用后的首个航班。
早在2015年下半年，民航业内分析师罗之瑜就曾呼吁过相关议题。罗之瑜在《咸阳机场增长蓝海 低成本航空可成重要推力》一文中提及“从机场发展角度看，目前咸阳机场T1航站楼停用后大面积区域闲置，T1航站楼登机口距安检入口较近，非常符合低成本航空高效运行的理念。笔者建议机场方面不妨可以参考新加坡、马来西亚等低成本候机楼LCAT设计，适当改造T1航站楼，降低收费吸引更多成本航空加入西安市场运营，低成本航空将为机场带来更多的客流量，为机场商业带来更多收益。”从如今机场方面的安排观察，咸阳机场似有意打造这样的低成本候机楼。
T1航站楼发展历程
T1航站楼始建于1984年，是咸阳机场一期工程的重要部分。一期工程于1991年9月1日竣工验收并投入运营。
2003年9月，面积逾8万平方米的T2航站楼建成投产，T1停用。2006年2月17日，咸阳机场1号航站楼改造工程全面开工建设。一年半后，2007年9月10日，改造后的T1航站楼正式启用。
改造后的咸阳国际机场1号航站楼设计容量为年吞吐量300万人次，6登机口、14个值机柜台。2007年9月12日开始，南航及其旗下的厦门航空、四川航空、重庆航空正式入驻。同期南航每天在西安咸阳国际机场起降的航班达60余架次。
相关数据显示，南航在2007年上半年旅客吞吐量达到78万人次，同比增长39%，航班起降架次达到4121架次，同比增长54.17%，出港人数达342958人次，同比增长25.62%。尤其是旅客中转量达112281人次，同比劲增362%。这组数字未考虑厦门航空、四川航空、重庆航空。因此，在当时的背景下，T1航站楼可谓得到了充分的利用。
2012年5月3日，T3航站楼启用后，南航转场至T3。至此，T1航站楼陆侧部分停止使用，与T2连通的廊桥部分则会继续使用。
停用5年后，T1航站楼再次启用肩负起新的战略使命——中国第一个低成本航站楼。
T1变身低成本候机楼承载战略意义
近年来咸阳机场客运增速始终在较快的水平，但咸阳机场在与周边机场的竞争中并未完全占据优势。
1、中西部机场之间竞争激烈，咸阳机场需多元化定位。在中西部机场中，除了成都一枝独秀之外（但未来三年发展仍受自身限制之外），2017年下半年重庆新候机楼与跑道投用在即，国际航线发展速度并不逊于咸阳机场。不久前，河南又与亚航签订战略合作协议。周边机场的发展都为咸阳机场带来了无形的压力。因此咸阳机场格外重视低成本航空，提供专用候机楼有其战略意义。
2、与此同时，随着宝兰客专、西成客专等高铁线路下半年开通，一方面影响到咸阳机场对兰州、西宁乃至成都机场的辐射与空中联系，考虑西安航空市场本身国际航线市场需求并不旺盛，与周边机场空中连接减少对咸阳机场远程国际航线或有一定影响。另一方面在上述航线客运量下滑将是大概率事件。咸阳机场航线网络极可能面临调整（重塑）的契机，咸阳机场选择此时大力发展低成本航空可谓恰逢其时。
3、低成本航空在咸阳机场的发展仍需各方支持。此次咸阳机场启用候机楼对于低成本航空支持的态度表露无遗。但根据九元航空、春秋航空目前在咸阳机场的航线观察，仍难以支撑T1候机楼的高效运营。考虑咸阳机场相对稀缺的时刻资源，负责时刻分配的民航西北管理局应从战略大局角度考虑，对低成本航空在咸阳机场的发展予以更多的支持，这也将决定T1航站楼变身低成本候机楼的战略成效。
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