华夏航补贴大幅下降近1.2亿！支线航空补贴模式已经到了分水岭！

---

民航数据控  

---

欢迎关注郭震看航空

民航局近日公布了《2023年民航支线航空补贴预算方案的公示》根据《支线航空补贴管理暂行办法》（民航发〔2013〕28号）民航发展基金使用管理有关规定，以2021年下半年至2022年上半年民航运输生产统计数据为依据，提出2023年民航支线航空补贴方案，现予公示。公示期自2022年10月14至10月23日。华夏航空获得补贴资金从去年的2.93亿元降至今年1.74亿元。
春秋航空、吉祥航空获得补贴有所上升。我认为华夏航空的模式在今后还会面临挑战：
1、地方政府真的没钱了，特别是不发达省份的小城市。补贴大幅降低或拖欠！2、国内运力的过剩让其他航司进入到支线市场。3、三大航都在引进支线飞机，未来与华夏合作可能性降低，竞争可能性升高。比如南航就需要考虑让ARJ21回归新疆市场。4、通程航班模式面临民航局“中转便利化服务”模式的竞争，三大航也在纷纷发力中转。5、高铁已经高度挤压支线航空的发展空间。我认为华夏航空需要考虑其合理的市场规模。
不少人喜欢对比中美的支线航空，还有个别人喜欢推崇运力购买的模式。在我看来，这并没有学到美国支线航空业发展的灵魂。我认为美国支线航空业最需要学习的是透明规范的机制，我们需要取其精华。在中国，支线航空补贴有没有浪费，谈判的过程并不透明。而美国，有一套健全的机制，从发起需求，到公开“招标”，到支线航空竞争“航线补贴”都是透明的。也会为航司提供最基本合理的利润率。同时主要合同条款也是招标过程中透明且确定的，保证了航线的稳定性。这些都是值得中国学习的部分。

2019-05-07

我写了：分水岭！4月多个千万级机场吞吐量负增长！中国民航正迎来金融危机后最大的挑战

2019-10-08

我写了第二篇：

分水岭2.0？近年来航空市场增长最乏力的十一黄金周？

现在看，我的判断都得到验证！

欢迎阅读近期文章

2020年12月17日起，我们推出会员服务！详见我们的微信！详见我们微信Aviation-Fun！

添加时请注明所在单位及姓名等认证信息。

因微信平台推送规则改变，大家如果希望经常看到民航数据控的文章，就赶紧星标我们吧~

2020年3月10日起，为了与控友们增加互动，民航数据控决定打开朋友圈，不定时发布重要的全球航空信息。感兴趣的朋友请添加Aviation-Fun或扫一扫加好友！ 

航数  | CA DATA  没有思考的数据堆砌是没有灵魂的数据！同时推动中国民航健康发展。中文的全球航空业市场分析，看我们的半月刊就足够了！We love this industry！

邮箱：[e-mail]

欢迎转发