需要考虑收缩！留给我们的时间不多了，必须要去思考明年怎么办
民航数据控
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10月末，冷空气来临，让人们逐渐感受到寒意。我的心情，是冰凉的。四季度11月、12月历年的淡季要来了。一些人还在朋友圈晒换季的航班、数字，但忽视了已经变化的市场。身为民航人的我们，必须要去思考、面对一个现实，未来几个月怎么办，明年怎么办。不仅企业要去思考，个人更要去思考。曾经的我们，到了年底，都是高大上的战略解码与宏伟规划，可是眼下，民航人需要面对一个生存问题。自己的生存问题和企业的生存问题。航班越来越少了，行业的收入不断下降，更可怕的是，这个情况，不会在短期内有所变化。谁也没法确认，明年的今天是不是还是这样。经历了这几年疫情的影响，许多旅客的需求怕是很难回来了。所以不难判断，今年剩下时候，明年会有一些公司，甚至一些大公司难以为继。一些航司、机场发不出工资了，借钱在发工资，先是小航司，现在有前十大的机场也有在借钱发工资了。
一些机场已经停航很久了，有快一百个机场在10月吞吐量不足1万人次。三到五线的地方政府真没有钱补贴了。（华夏航补贴大幅下降近1.2亿！支线航空补贴模式已经到了分水岭！）也许有人会问，该怎么办。
对于个人，我认为需要慎重考虑是不是继续从事这个行业，现在并不晚。特别是要下决心清理掉“闲人”。对于企业，必须要慎重考虑是不是收缩发展，从扩张到收缩，决策很难做，但活下来的是最重要的。需要考虑裁撤非核心的部门、岗位，提高生产效率，保持最基本的运营能力。需要砍掉一切非必要的预算。如果仅靠“等”、“拖”，那基本很难渡过这次危机。需要壮士断腕的决心。我认为各国民航业在不同发展阶段，发展环境并不一样，国外恢复的情况并不等于我们的未来，他们现在恢复的情况也不代表危机期间或经济危机之后的情况。
我的观点回顾9月我说了现在看中国航司的经营压力非常大！史上最严格的中秋和十一假期！倡导就地过节！今年冬天中国航司会很困难！是时候让一些公司破产了！我判断，不论政策是否发生转向，今年冬季的中国民航会遭遇很大的经营压力。我判断会有一些公司会在冬季再次面临困境。且不亚于今年4 5月时候挑战。在寒冬面前，航空公司都要考虑如何先活下来。毕竟，不会无休止的被救助。相较境外民航业，我国民航业并未经历有效的重组、出清。这次是中国民航市场发展过程中一次难得的瘦身机遇期。天气冷了！航空市场寒冬提前到了！“就地过节”让需求下行！国际增班让国际机票跳水！这次，我担心的不仅是小公司！
中秋节开始，国内市场彻底走向低谷。每天航空旅客日益下行。更关键的是，现在整体jingji形势不容乐观，让市场需求已经发生了结构性变化。天快冷了，冬天也临近了。航空市场的寒冬更是提前到了！
之前利润丰厚的国际航线，预计就会在10月起遭遇寒流，核心就是没有需求了！国际航班增加了，但是没人坐飞机了。所以我们看到国际机票价格已经明显回落！预计很快就会出现因为需求不足取消的情况！还有一些国家已经面临因为需求不足无法复航的情况！比如个别欧洲国家。这次，我担心的不仅有小公司，更包括一些中等规模的公司，这次民航寒冬恐怕不亚于3-5月的低迷期，很可能伴随着冬天低迷到明年1月，中等规模的航司还能扛得住吗？！ 10月民航史上最差的十一黄金周，航司巨亏！更寒冷的在后面！
1、国内市场的确面临巨大的冲击，就地过节让民航迎来了多年未有的“最差十一”。我认为在民航春运前这样“亏钱”的日子都很难结束，并不会因为重大活动结束就有“井喷”，淡季依然会很寒冷。2、国际航班增加，国际机票价格跳水速度很快，特别是香港的国际航线，在珠三角需求很难释放的情况下，香港虽然开放，但是票价会持续跳水，受之影响，国际航班不断增加，国内的国际航线也会出现客流匮乏，价格跳水。3、货运价格持续走低。这是非常确定的，今后两年全球经济的衰退必然导致货运价格走低，国际客运航线需求减少。真的有一天，我们开放国际航线的时候，反而我担心是全球衰退中需求最差的时候。我认为现在谈论“瘦身”依然不晚。 国内9元机票重出江湖！国际价格跳水！已降至四位数！预计11月国际机票可能开始因为需求不足取消！
我们看10月上半月航空市场的发展，基本符合前期的预判！国内旅客量不断探底！一度降至50万人次以下！9元机票出现！国际航班略有增加，但是价格不断跳水！航空公司、机场还是要想下今年四季度，明年的寒冬怎么度过！绝对不能盲目乐观。外部环境、全球经济形势、国内市场需求都是问题。
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