【重磅】 中国首艘自主知识产权宁波造LNG船试水！
回首四年前，2013年4月18日上午，由浙江元和海运有限公司委托建造的中国首艘双燃料机3万方LNG船开工，中国南车与新乐造船战略合作签约仪式在香格里拉隆重举行。
宁波市副市长陈仲朝先生、中国船舶工业行业协会秘书长王锦连先生、中国南车集团副总经济师赵明德先生出席仪式并致辞，对南车集团与我市造船行业的合作以及中国首制的双燃料机3万方LNG船的开工表示热烈的祝贺。宁波市有关部门领导及一直以来关心和支持新乐造船的各界朋友们出席了仪式。
如今“十三五”规划明确提出，面对日趋强化的资源环境约束，需加快降低能源消耗，以节能减排为重点，发展绿色低碳经济，增强可持续发展能力。
当前，大量使用煤炭已造成我国环境严重污染，LNG逐步替代煤炭和石油等能源，将是绿色能源发展的必然趋势。
LNG船是在零下163℃低温下运输LNG的专用船舶，具有高技术、高难度、高附加值特点，被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，其造价为同吨位油轮的5至6倍，甚至高于波音747飞机，目前，只有欧洲、日本、韩国、中国等少数国家和地区能够建造该类型船舶。
此次下水的3万方双燃料机LNG船由新乐造船与上海欧得利船舶工程有限公司共同自主研发，是我国第一艘拥有自主知识产权的LNG船舶。该船总长181米，型宽28米，型深19米，吃水深7.8米，配备一台双燃料主机，船上有4个气罐，属无限航区船舶。建造上采用具有自主知识产权的独立C型货舱技术，主推进系统使用双燃料发动机也属国内首次应用。
国际气体运输船规则（IGC规则）把液货舱分成5种类型：独立液舱、薄膜液舱、半薄膜液舱、整体液舱、内部绝热液舱。其中独立液舱和薄膜液舱最重要，目前大多数液化气船的货舱均属于这两种类型中的一种。独立液舱又分为A、B、C型三种。C型独立液舱的特点如下：１.符合压力容器标准的压力式液舱，是按常规压力容器规则设计和建造的，并须进行精确的应力分析，能承受较高的内压力
２.设计蒸汽压力大于0.2MPa。最高工作压力可以达到1.7MPa(表压)或以上
为圆筒形卧罐或球罐３.用于全压式（1.75MPa）和半冷式液化气船（0.5-0.7MPa）
C型独立液货舱的优点
•耐压能力强
•设计、制造成熟
•安装方便
•造价相对较低
C型独立液货舱的缺点
•占用舱室空间大(有测算表明，C型罐占据的空间约为菱形舱的1.5-2倍)
双燃料发动机指既可以使用燃油作为燃料，又可以选用天然气（甲烷）作为燃料的发动机。发动机可以在燃油和燃气两种模式下转换。
该船按照国际天然气运输标准设计，入级中国CCS船级社，并由法国BV船级社提供技术咨询。预计于今年8月交付，主要用于国内大型LNG接收终端和LNG卫星站间的转程运输，将大大提高短程LNG运输效率，降低运输成本。
近年来，新乐造船凭借稳健经营，自主创新，不断提高自身技术水平和管理水平，先后完成ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、 OHSAS18001:2007职业健康管理体系、GB/T2331-2012能源管理体系等认证工作，并获得国II级安全生产标准化示范企业称号。
在3万方双燃料机LNG船建造期间，先后完成专用球罐生产车间、700吨龙门吊等大型LNG船生产配套设施建设，并与浙江大学海洋学院共建海洋装备试验省工程实验室特种船实验基地，始终保持中小型造船行业的较强竞争力。
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