【汽车人】关门危机的口水化

让政府关门作为党派谈判筹码，上世纪是核武器，本世纪是小伎俩。华尔街、硅谷和底特律都不在意，就连摩拳擦掌的黄金和石油多头，也没等到大杀四方的机会。时间一长，人都疲了。

◎ 《汽车人》记者  黄耀鹏

美国政府又双叒叕关门了。

换了总统，换了两茬参议院议员，什么都没改变，包括党争手段。虽然给人的感觉是“又来这套”，实际上是新世纪以来美国政府第二次停摆，远比上世纪稀有。之所以让新闻界不起劲，多半因为理由相当“寡淡”。上一次还可以说为了奥巴马医改法案，参院大佬抡双节棍砸到自己膝盖。这一次为什么？什么都不为，就图开心？

“纸婚”礼物

在特朗普上台一周年之际的“纸婚”礼物，“快递”稍有延迟。特朗普的减税法案，靠着共和党的人数优势强行通过。民主党议员们一直想找回场子，圣诞节假期的思考结果是——让政府熄灯。需要人数3/5参议员同意才能通过的联邦政府开支法案，就不能不有求于少数党了。预算之争，变成少数党刷存在感的游戏。

不但财政部借钱有上限，联邦政府开支需要根据1884年通过Antideficiency Act（反超支）法案，由参院批准。向来被认为是美国政治架构优势：联邦政府权力受限。270万联邦公务员薪水发不出，看你还能上天不？国会山北翼一闹腾，80万雇员就得无薪回家，抹上防晒油假装在夏威夷，就当休个长假，反正最多三周就得达成协议。

让政府关门作为党派谈判筹码，上世纪是核武器，本世纪是小伎俩。华尔街、硅谷和底特律都不在意，就连摩拳擦掌的黄金和石油多头，也没等到大杀四方的机会。时间一长，人都疲了。

有记者问丰田北美的发言人，政府关门是否对丰田北美的经营有所影响。后者想了几秒钟，称“分期付款的购买者月供要求可能会延迟”。手头没多少现钱的消费者一看，政府关门居然是个利好。

至于车辆交付、挂牌和驾照取得，不会受到丝毫影响。停摆的是联邦政府非关键部门，而非州政府。按照法律，州政府的权力并非来自联邦政府授予。车企与各州的合作，远远多过与联邦政府之间。贷款、土地和工会，都需要和州政府和议会搞好关系。

而联邦政府在全国性政策方面能够施加影响，但都是在州政府的法律实践上加以总结和平衡，极少强力压制州政府（也很难如愿）。自动驾驶法案在内华达州首创，几个IT和工业发达州跟进，有谁在意过联邦政府（交通部）怎么看，或者国会山的老爷们怎么看吗？

长期趋势与短期努力

不过，两党如此卖力演出，市场上毫无动静也不大可能。上次政府关门导致惠誉给美债降级，只不过是长期积累债务危机触碰了开关而已。

这次更像是经济增长拐点的象征，而非意味着危机本身。去年，美国汽车销量1725万辆，同比跌1.8%，结束了连续7年的增长。但仍然属于本世纪最强劲的五个年份之一。而美国的经济增长近年来对泛工业的依赖大幅削弱，除非工业能与科技产业交上朋友。在10年前金融创新搞砸了之后，美国经济增长的驱动轮已经转换到技术创新上来。

大多数主流车企的产品交付量都有小幅下滑，而福特则有所反弹，日产和本田录得正增长。车企们正在准备应对市场的持续萎缩，哪怕新技术和新消费形态（自动驾驶、共享汽车、电动车）落地，黄金时代也不可能重来。好消息是，他们届时可能无须维持今天这么庞大的企业规模。不过，在此之前，需要面对工会的“火与怒”。

长期趋势很明显，眼下特朗普还要大力促使制造业回流，企图以一己之力对抗历史潮流。近几届还没有哪个总统像现任那样，如此痴迷“再工业化”，甚至将工业制造能力与国家实力画上等号的。

政府关门属于国会设限，而预算转移和削减，则算自我设限。大学科研项目资金，和联邦大多数部门的预算一样，遭到白宫刀砍斧劈，已经尸横遍野。科研人员正在逃离联邦财政支持的大学和官方研究机构，他们大多数被私营公司雇佣。这与奥巴马时期政府关门那一次形成鲜明对比。2013年那会儿，因为私营公司的裁员，联邦雇员队伍迅速膨胀。

从失业率和资本流动性角度看，现在美国经济升势如此明显，以至于政府关门的影响力大不如前。虽然特朗普的支持率跌至39%，但特首似乎打算“虽千万人吾往矣”。减税大旗一举，应者景从。出水才看两腿泥，两三年后收人望如同割韭菜。政府关门，前往达沃斯论坛的空军一号停飞了么？没有，Who cares.（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：[e-mail]或电话：[phone]）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。

编辑：大华

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