看《敦刻尔克》你应该知道的飞行知识

     点击关注艾威艾森
　　从此和小艾一起关注通用航空！

▼

精彩内容

就在有人抱怨“战狼之后没片可看”的当口，我们终于又迎来了一部接棒的神作——《敦刻尔克》。  
由诺兰执导的《敦刻尔克》于9月1日登陆内地  ！
之所以称《敦刻尔克》神作，不仅仅是因为其在海外上映时一路飙高的票房成绩、网站评分，更是因为它的导演——克里斯托弗·诺兰。毕竟连目前已被国内网友封“神”的吴京，也在微博上为他大呼“了不起”。  今天我们不聊电影，来说点别的。

从一个航空人、飞行员的角度，来盘点下这部电影中关于航空细节的良心展现！

第一个情景

当法瑞尔和科林斯在战机内通话确认高度时，有一个数字跳了出来，这就是“高度800”，8这个数字的英文读法，相信各位看官都是知道的，读[eɪt]。但是回顾下电影情节，当时他们似乎并不是读的这个发音。难道是他们错了？或者是我们错了？

其实，都没有出错。就好比我们为了把1和7区分开来，会在一些专业领域把1读作“幺”，把7读作“拐”一样。英语中为了避免同样的混淆，会把一些数字的读音做一下调整，甚至在读26个英文字母时，都会有自己独特的读法。下面我们就帮各位梳理下航空英语中数字和26个字母的读音。

第二个情景

当科林斯的飞机被击中要在海面迫降时。他先打开座舱盖观察了下海面，觉得海面比较平静，所以决定在海面上迫降而不选择跳伞。然后在海面迫降的过程中，在接触海面前的最后一刻，他猛的向后一拉操纵杆，然后坠海。这些细节告诉我们什么呢？

我们没办法帮您找到喷火战机的无功率迫降程序。但是我们有世界上用于飞行培训最多的塞斯纳172机型的无功率迫降程序。我们先来看看172的无功率迫降是如何操作的，然后再对比下电影中的操作是否专业。

怎么样？影片中的操作，基本上和一般的迫降流程是吻合的吧？

打开座舱盖——为了观察和选择迫降场；

最后猛拉杆——为了以尾部略低的姿态接地，防止机头或者机身前部直接撞向水面。

因为当时时速超过100公里每小时，那么撞击水面和撞击地面是没有什么区别的。

第三个情景

失去动力的法瑞尔驾机返回海滩，无动力通场撤退海滩的途中，干掉了一架斯图卡，最后在敌军控制区迫降，这在现实中是不可能的。虽然同样的我们无法查询到喷火战斗机的无动力最佳滑翔比是多少，但是参考塞斯纳172的最佳滑翔比1：9，结合影片中飞机当时所在的高度（按约1000米，3000多英尺计算）最多滑翔9-10公里距离。这个距离就算计算上喷火实际滑翔比的差值，至多不会超过15公里。是不足以支撑影片中所展现的燃点内容的。

本文来源：环球低空

版权归原作者所有

更多新闻