陶傑【561】全球汽車業的末日威脅
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英國退歐，日產汽車計劃將工廠撤出英國。
日資在英國有逾 1,200 家工廠，看中兩點：一是英國工人勤奮，二是英國是歐盟的一員，享有共同的關稅優惠。
日本的企業無法忍受南歐人懶散的工作態度。身為歐盟中最大的英語國家和君主立憲國，英國退歐，也令日本感到徬惶。
但日產之準備撤出英國又不止一個原因。
全球的汽車工業陷於技術的飽和和停滯，寶馬、平治、福士、日產，幾十年來 6、7 個牌子壟斷全球的汽車工業。每約五年，就有一種新型號汽車投產上市，但有如 iPhone 6 到 iPhone 7，新出的型號比以前的那種，功能只有一點點提升或「微調」。
燃燒石油、以內燃機發動功能的汽車工業，已經是 19 世紀的技術。超過一百年，內燃汽車壟斷人類。但汽車也產生了革命：Uber 對全球的士業的打擊不下於 Airbnb 對酒店業的破壞。同理，電力發動的汽車 Tesla 之面世並迅速行銷，證明駕車人士對於汽車的線條型號，逐漸擺脫廣告的洗腦，返樸歸真，走向保護環境計算成本的務實主義。
正如煙草商連結起來抗拒政府的禁煙，內燃機的汽車商長期也「唱衰」Tesla 和人工智能無人駕駛汽車。
但這些壟斷企業心中明白：潮流終會汰舊迎新。日本豐田投資了 5 億美元在 Uber 身上，叫 Uber 協助豐田生產自動無人駕駛汽車。
汽車駕駛 AI 化之後，不再需要司機，將人類雙手接觸軚盤，掌控速度：「沙漠梟雄」旅行作家羅倫斯所謂「追求高速是人類第二種獸慾」的本能打破。擁有一輛不必自己駕駛的汽車，飛車的興味全失，挑戰一個世紀人類被汽車和廣告洗腦的生活習性，令汽車變成返璞歸真、安全至上的基本運輸工具。
結果是將來沒有人會擁有一輛以上的 AI 自動汽車。只有親自駕駛、感覺速度，才令車主擁有平治寶馬之外，還想收藏法拉利和保時捷。
此一遠景，而不只英國退歐，才是對包括日本汽車工業在內全球汽車業的末日威脅。
全球汽車的產業技術革命往何處去？中國人的消費習慣和市場行為成為重要指標。
2018 年，中國市場購買電動汽車逾 100 萬輛，比兩年前增加 6 成。中國大陸的汽車流量已經全球數一數二。
中國人的消費習慣在強大的政府行政管控之下，加上中國人對新技術的狂熱和好奇，令工業設計大亨戴森（James Dyson）將總部搬到新加坡，隨時準備擁抱中國電動汽車等市場。
其他名牌如法拉利、保守捷等奢侈型汽車，面對中國汽車市場電動化，當場手忙腳亂。中國對燃油汽車長遠需求下降，令積架（Jaguar）即刻裁員達 5,000 人，佔員工比例百分之十。
此一結果發生在英國，被視為是脫歐所致，但其實歐盟因素之外，中國人的消費遠景更有決定性。
全歐洲的電動汽車登記已經超過百分之二，挪威已經多達 4 成。2030 年之前，美國電動汽車流量將會是五分一。追上來比較緩慢，是因為美國石油工業勢力依然強大。
杜林普要改變世界秩序，電動汽車和人工智能無人駕駛，早已在改變人類開車此一龐大消費的秩序。
德國福士汽車準備在 5 年內投資 400 億美元，將旗下各品牌逾 300 款汽車型號全部電動化。
如此趨勢，即刻影響中東沙地阿拉伯等國家利益。連美國近年聲稱石油可以輸出、開發頁岩油等能源也長遠受到干擾。
世界轉變得太快，一波接一浪。在美國內陸各州憑開車為全職的人口有百分之三。杜林普競選時聲稱要保護汽車工業，這句話兩年不到，聽來已經像 20 世紀的過時金句了。
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