外媒丨“铁锈之城”杜伊斯堡新变化：“一带一路”带来的机遇和忧虑

身处鲁尔区、坐拥莱茵河，依山傍水的德国小城杜伊斯堡，

是德国、乃至欧洲的重要贸易、工业中心。

莱茵河畔的杜伊斯堡（来源：卫报）

杜伊斯堡港出现于12世纪，

17世纪，因采煤业、煤炭运输日益活跃，

开始不断发展。

至上世纪六十年代，已发展成为集煤炭、矿砂、石油等大散货为一体的港口。

不过随着钢铁行业的整体没落，这座"铁锈之城"的光芒越显暗淡......

如今当地很多工厂已经改建成公园

2011年，这座小城悄悄开进一列来自中国重庆的列车。

这条当时名为“渝新欧”的铁路线，正是此后“中欧班列”的开端。

是中国和欧洲之间第一条快速货物班列。

一列从威海港出发列车，目的地是杜伊斯堡（来源：卫报）

2014年3月，中国国家主席习近平访问德国时，

特意到杜伊斯堡观看了“渝新欧”铁路列车进站。

轨道交通将在中欧之间开辟新的贸易维度。

（来源：新华社）

首条班列选择杜伊斯堡自有深意。

杜伊斯堡拥有十分发达的公、铁和航运网。

从杜伊斯堡火车总站出发，8分钟就能到达杜塞尔多夫国际机场。

到鹿特丹港的水上距离为230公里，

距安特卫普港直线距离不到200公里。

周边150公里半径范围内，

是欧洲人口最为密集的地区，

拥有很广阔的物流需求和市场的潜力。

（来源：EIA）

同时，杜伊斯堡及所在的鲁尔区正在经历从重工业（钢铁和煤炭）到高新科技和服务业的产业转型；

当地还对外商投资新兴产业进行经济补贴和政策支持。

这些都为中欧合作带来了机遇。

杜伊斯堡港口(来源：杜伊斯堡港口集团)

7年之间，中欧班列在“一带一路”框架下迅猛发展，

发车频率已经从最初的每周1班，

变为如今的每周30班；

运行时间从17天，缩短为12天；

80%从中国发出的火车，已经将杜伊斯堡视为欧洲“首个休息站”。

此外，还有大约300家国际物流公司选择在此地发展，

杜伊斯堡港口集团每年能因此创造30亿欧元的价值。

《卫报》对此评论，这里正在成为“欧洲物流中心”。

4月16日在德国西部城市杜伊斯堡DIT货运场站拍摄的中欧班列集装箱。(来源：新华社)

身为“一带一路”的受益者，杜伊斯堡同时也有些“忧虑”，

最主要的还是“贸易不平衡”的问题。

中国平均每次给欧洲拉来2车货，但回去的时候只会带1车货走；

“以前这个比例是4:1，现在已经提高了。”

但这还是远远不够。

法国奶企广告牌

西方对中国制造小器具的需求并未减缓，

但运往东方的主要欧洲产品之一仍是奶粉。

等到中国国产奶粉市场复苏，从杜伊斯堡发出的集装箱还会这么多吗？

渝新欧铁路的运行时间是12天，但对于商户而言，“依然过长”。

其原因是欧洲各大铁路公司之间的协调不均。

杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克表示，

火车从重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半；

而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。

杜伊斯堡博物馆

过去8年来，在该市生活的中国公民已翻番，但8年前仅有568人。

2014年以来，该市的中国商家已增加50%，但仍然仅有90家。

该市博物馆入口大厅的墙上，

用曾经帮助塑造这座城市的所有外国移民的母语文字写下“欢迎”，

但迄今仍看不到中文。

一方面这有力的回击了部分媒体预言的中企、中国人在当地的“渗透”。

另一方面也说明，尽管复苏中的德国工业依赖中国，但中国在这里的软实力仍然微弱。

来源/观察者网站、环球时报

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责编/张广琳  审校/刘梦  监制/李雨思

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