海外丨疫情下的“一带一路”
作者：佩佩·埃斯科巴
2020年第一季度，中国的GDP下降了6.8%。
但经济复苏已经开始。
3月下旬中国官方统计失业率是5.9%，但统计数据不包括在乡下度过新冠肺炎高峰期，如今重返大城市寻找工作的农民工。
经济复苏将起始于政府对大小企业的经济刺激措施，对基础设施建设的投资和向广大劳动群众发放购物券。
值得注意的是，与所有西方国家的预测相反，尽管中国3月份的外贸出口额下降了6.6%，但4月份的出口却增长了3.5%。这就使供应链脱钩的做法显得毫无理性。例如日本政府正在加速将本国的工厂迁出中国，而这一做法并不明智。
法国外交部下属的巴黎分析、预测与战略中心，以其对地缘政治的精准分析而闻名西方世界。该中心就曾警示到，中国的“价值观”和“隐秘企图”仍然令人生疑，但中国现在已经成为了世界经济中必不可少的一环。随着欧盟陷入全面瘫痪并在各个层面生动证明了自己的软弱无能，比如无法在一项救助其成员国的有效援助计划上达成一致，几乎是整体衰落的西方世界恐惧中国会无可逆转地成为世界头号强国。
尽管遭受了新冠肺炎疫情的沉重打击，但中国似乎仍然掌控着其经济政策中的所有基本变量（金融机构、大公司）。中国还将广泛应用人工智能技术来加快其生产机器的升级换代。
就目前来说，中国将首先在全球供应链和出口方面确保自己的国家利益。而在中长期方面，中国将专注于建设新丝绸之路的某些陆上和海上通道（包括健康丝绸之路）。
即使在疫情条件下，中国与“一带一路”沿线国家的贸易在第一季度也增长了3.2%，和2019年全年增长的10.8%相比也不算差。
根据中国商务部的数据，中国与遍布亚非欧以及南美的56个“一带一路”沿线国家的贸易额占年度贸易总额的30%。相比之下，世界贸易组织（WTO）预测2020年全球贸易额将收缩13%-32%。
因此，即使2020年第一季度的贸易额降幅超出预期，也必将迅速回升，尤其是中国与东南亚，东欧和阿拉伯各国的贸易额。
可以预见，“一带一路”面临着众多的中短期挑战——所有这些挑战都与连通性受损有关：供应链崩溃，广泛的旅行和签证限制，严格的边境管制，由于成本增加而导致的项目延误。
例如耗资60亿美元，长达150公里的印尼雅加达至万隆高铁建设项目，由于印尼政府的限制，中国的技术专家在消失许久后才缓慢返回工作岗位。在中巴经济走廊，由于中国技术人员被强制隔离致使项目进度延迟了至少两个月。孟加拉国和斯里兰卡的项目也是如此。
根据经济学人智库的一份报告，新冠肺炎疫情将干扰2020年“一带一路”倡议的实施。但很可能只有今年前四个月会这样。即使在发生疫情的情况下，中国还是与缅甸、土耳其和尼日利亚签署了新的“一带一路”项目协议。
途径老挝首都万象，连接云南至泰国，马来西亚和新加坡的414公里中老高铁项目仍在正常施工，预计2021年年底就可完工。东盟现已超过深陷危机的欧盟成为中国第一大贸易伙伴。
根据这些事实可得出一个重要结论，中国的宏观战略将不受干扰。这意味着，无论是否进行脱钩，中国都将始终是全球经济的最主要引擎，致力于建设多边主义的“一带一路”倡议则一直是中国宏观外交战略的核心。
正如马凯硕（Kishore Mahbubani）在其最新著作中阐述的那样，这并不意味着中国将有意愿和能力成为新的世界警察。但中国的经济和金融实力肯定会得到增强，比如中国正在审慎发行可能有黄金支持的数字人民币。
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来源/观察者网 有删减
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