买国际机票所必须知道的那些知识
随着天朝人民开始霸占全世界，越来越多的人希望自己买机票来制定更自由的行程，但是国际机票购买和国内机票购买有很大区别，这里给大家普及一些冷门知识方便大家购票。另外这里所说的国际机票也同时包括涉及港澳台的机票。
往返比单程便宜
国内机票大家都很随意买一个去程再买一个返程，怎么便宜怎么来，很少直接买往返票（两程使用一个票号）。
而国际机票可不是这样，往返比两个单独买的单程会便宜许多，甚至比一个单程都便宜。所以搜索时务必选往返，价格和单程会差很多。
为什么呢？一种解释是国际航线竞争激烈，只卖出单程有可能回程就买其他航空公司了，所以不如价格便宜点把回程的生意也抢到再说。而真正必须买单程票的比如移民、留学生等都是不差钱的主。所以单程票的最佳姿势是用里程兑换。
另外有些国家要求短期签证入境时必须持有返程机票或者前往第三国的机票。所以为了避免不必要的麻烦也尽量买好往返票。
中转比直飞便宜
比如从北京到纽约，可以选直飞，也可以选择在香港、上海、广州、首尔、东京甚至台北中转。中转一般都比直飞便宜许多。
道理很简单，因为直飞既省时间（哪怕不绕路的经停或者中转，起降候机也要增加不少时间，更别说绕路的中转了）又省事情（经停多半要下机，中转必然要下机，还要重新安检甚至换航站楼等等）大家都喜欢，而两地直飞一般也就那么一两家公司（这个涉及到航权，后面会讲到）垄断，价格再贵也有人坐。而中转的组合方式就太多了，多家公司互相竞争得厉害自然便宜。
多飞一段更便宜
还有一种情况就是香港经北京中转到纽约比北京直飞纽约更便宜，同样北京经香港中转到纽约也比香港直飞纽约便宜。显然这就是以北京为枢纽的国航和以香港为枢纽的国泰互相抢生意，这种多坐一段更便宜的情况太正常不过了。同样东航也有香港经上海中转的票比上海出发更便宜的。
注意机票必须按顺序使用，如果是香港-北京-纽约这样的票，你必须从香港出发，如果香港-北京这段不飞后面的全部作废。
因此只要你不怕折腾，单买一张北京飞香港的票接上面香港-北京-纽约的行程也能比北京直飞纽约省很多。网上有很多实践例子，经香港转机还可以只用护照而不用港澳通行证。一般回程可以在北京下机放弃最后一段，注意行李别托运到终点。
这样的好处是可以在自己熟悉的机场出发，如果能安排出隔夜的行程还可以先回家美美睡一觉再带上行李出发。
中转地的选择
如果有多个中转地可供选择，可以选择连接时间短的，同时要考虑如果万一赶不上下一段，后续有没有时间相近的替代航班。虽然航空公司会负责把你送到最终目的地，但是如果不想拿延误险的话还是选择航班密度高的中转地为好。如果从北上广这种常年延误的机场出发/中转，建议衔接时间留的不要太短。
中转地一般都是航空公司的大本营枢纽，航线密集才能做好中转。常见中转地的航空公司如下：香港（国泰航空、国泰港龙航空、香港航空），澳门（澳门航空），北京（中国国际航空、海南航空），上海/昆明（中国东方航空），广州/乌鲁木齐（中国南方航空），深圳（深圳航空），福州/厦门（厦门航空），成都（四川航空、中国国际航空），首尔（大韩航空、韩亚航空），台北（中华航空、长荣航空），新加坡（新加坡航空、胜安航空），东京（日本航空、全日空），曼谷（泰国国际航空），吉隆坡（马来西亚航空、亚洲航空），巴黎（法国航空），法兰克福/慕尼黑（汉莎航空），阿姆斯特丹（荷兰航空），多哈（卡塔尔航空），阿布扎比（阿提哈德航空），迪拜（阿联酋航空），伊斯坦布尔（土耳其航空）。
选择中转地时，机场有没有自己手头各种卡能用的休息室也是个需要考虑的因素。
中转地的签证问题
像香港和澳门为发展航空业鼓励中转，对于持中国护照的旅客都可以免签过境七天，无需港澳通行证及签注。
其他国家也有类似的政策，如持中国护照在马来西亚可以过境免签，韩国对持有中国护照及美加澳新英申根签证并来往上述国家实行过境免签。而中国多个机场所在城市目前也对数十个发达国家公民实行72小时过境免签。
就算没有免签，一般在中转地不换航站楼不入境不过夜的前提下通常不需要签证。但是注意以下国家转机（含经停）都需要签证：美国、加拿大、英国、澳大利亚、新西兰。很好记，正好是五大英语国家。
最后有个特殊情况是在台湾省转机，目前只有南昌、昆明、重庆三个城市开放了经台湾转机的试点。从大陆其他城市直飞台湾，不管你目的地是哪里，中国边检都会查验你的台湾通行证（大通证）和签注，而某些航司还可能要求出示入台证。
联程票
前面说到了中转，这种一起购买的两段中转票就是联程票（票号是一个），联程的好处就是前段延误后段无条件改签。如果是分开买的两张票碰到前段延误赶不上后段通常只能自认倒霉了。
联程票一般可以在出发地同时拿到后一段的登机牌，免去中转地重新办理登机牌的麻烦。行李一般也能直挂到目的地（涉及国内段航班会复杂一些，具体见后文）。
开口和停留
开口票是往返票的一种，比如从北京飞巴黎，然后从米兰回北京，多见于国际票。国际票的单程通常很贵甚至接近往返票的价格，而开口票价格通常和往返票差不多，比分开订两个单程票便宜多了。适合多地旅游，不走回头路。注意一般的机票网站可能不支持开口票的搜索，一般航空公司官网、大型代理商会支持开口票的搜索，也叫“多目的地”，如果不支持可以尝试电话联系代理商。
中转地超过24小时的转机被称为停留，一般便宜的联程票都不允许在中转地停留，如果要停留就得加钱。机票上写着“不得停留”指的是不能呆超过24小时，只要没有签证问题你完全可以出机场在当地逛逛。如果希望一次行程多停留几个地方可以考虑用国外航司的里程出里程票，玩法会更多姿多彩。
航空公司的航权
大家搜机票的时候，比如搜北京到纽约，搜出来直飞的只有国航和美联航两家，为什么其他公司不飞呢？
这里涉及到航权问题，两个国家经过航权谈判，才会允许对方国家的航空公司来经营两国间的航线，但一般很少开放给第三国的航空公司来经营。很简单，我们两家之间的生意凭什么让第三者来赚呢？
理论上两国的任何航空公司都有资格经营两国间的航线，实际上还需要该国主管部门批准，由于北京首都机场是国航的大本营枢纽，对于这种利润高的洲际航线处于垄断地位，其他公司想插一脚很难。同样纽瓦克机场是美联航的大本营，作为枢纽可以拉来大量的转机客填充航线。如果经营一条两头都不是自己枢纽的洲际航线那么客流会成问题。
上面说了第三国航空公司很少能拿到航权（航空业把这种经停第三国的航线为第五航权），实际也有一些例外，比如泰国向许多国家开放了航权，香港也是，所以从香港到曼谷会有许多航空公司的航线，甚至有非洲的航空公司途径曼谷也来经停一下。
还有一个例外就是日本，美国的几大航空公司在东京成田机场都有枢纽，并且有美国经停日本飞中国和东南亚的航权。再想想日本航空业几乎清一色的波音飞机，看来日本真算不上是一个独立国家。
中国这种情况较少，一个例子就是阿提哈德航空的阿布扎比-北京-名古屋，北京-名古屋这段也对外售票。
行李直挂
同一公司的联程票，只要行程中不换机场，通常可以行李直挂。不同公司的联程票有时也可以，甚至非联程票只要两家公司有协议在出发地机场也能给你办理行李直挂，具体可以咨询航空公司。
国际转国际，像北京-新加坡-墨尔本这种，两段都是国际航班，在中转地不涉及海关因此处理很方便，直挂不存在技术问题。如果涉及国内航班，情况会复杂些，见下文。
不管哪里都是要先办理边检入境手续后才能提取行李，如果不能直挂必须在中转地取行李的话需要考虑签证问题。
国内中转经停
上海-北京-法兰克福，两段都是国航北京中转，在出发地虹桥机场走国内出发，可以办理行李直挂到法兰克福，然后到了北京出境（护照盖中国边检出境章）。回程法兰克福-北京-上海，在北京入境（护照盖中国边检入境章），按理要取行李过海关，然后再办理到上海的托运手续。不过国航为了方便旅客中转和海关达成协议，对北京中转的部分国际入境航班可以帮乘客代办海关手续，行李直接托运到上海。同理东航在上海，南航在广州也有部分航班可以实现入境行李直挂。
经停航班情况又不一样，比如广州经停长沙到法兰克福的航班，买的票是广州到法兰克福的话，广州走国际出发，但是不用过边检，到长沙下机过边检出境。回程也是长沙下机过边检入境，托运行李则在广州国际到达领取后再过海关。
如果想逛免税店的，必须出境后才能买。深受群众欢迎的日上免税行只在北京首都、上海虹桥、上海浦东三座机场的国际区有，国内其他机场都是CDF中国免税。
再看涉及其他国家的国内航班，比如上海-旧金山-盐湖城，在入境第一站旧金山盖美国入境章，必须取行李，经过严格的海关检查后再托运。嗯，相比之下还是中国省事点。
不一样的头等舱
大家一般都知道头等舱比公务舱高级，公务舱比经济舱高级。但是名称一样东西可以完全不一样。
比如单通道飞机头等舱可能远不如双通道飞机的公务舱舒服，前者一般就是个比经济舱宽敞一些的大沙发而已，后者一般可以半平躺或者完全平躺。下图即放平后的公务舱座椅。
单通道飞机（窄体机）就是中间只有一个过道的飞机，经济舱一排最多6个座位，比如波音737、757系列，空客320系列，ERJ系列等。一般只配置头等和经济两舱。由于目前对公款消费的限制，一些航空公司也将头等舱改名为公务舱（商务舱）。单通道飞机受航程限制，一般只飞国内和周边国家，稍远点的如上海飞巴厘岛都飞不到。
双通道飞机（宽体机）就是中间有两个过道的飞机，经济舱一排7到10个座位，比如波音747、767、777、787系列，空客330、340、380系列等，一般如果是飞长线洲际航线的多配置头等公务经济三舱（有的还设有高级经济舱），飞短线的可能配置公务经济两舱。宽体飞机执飞国内航线时，公务可能会当头等卖票，而原头等则按豪华头等（南航叫明珠头等）卖票。
机场税
在中国坐飞机要叫民航发展基金，以前也叫机场建设费，不管国内哪个机场，国内航班都是50元一口价，国际港澳台都是90元一口价。国外类似费用通常叫机场税，有时还有离境税、旅客服务费、安检费等名目繁多的费用，这些通常不是进航空公司的腰包的，所以机票再便宜这些费用可是不打折的。用里程兑换奖励机票时这些费用也是要另外掏的。
国外不但费用名目多，价格也吓人，比如伦敦飞亚洲经济舱的机场税费通常会超过1000人民币，里面包含了很高的Air Passenger Duty即离境税，这时可以考虑先飞个短途到欧洲其他城市转一下，飞短途的税便宜能省下不少。欧洲离境税最高的两个国家就是英国和法国，安排行程时请尽量从其他国家离开欧洲。
离境税通常只对直接离开该地的旅客征收，如果是第三地过来的联程航班旅客通常不收，也就是鼓励乘客来这里中转，如果是分开买的两个航班也可以申请退离境税（如香港）。
有些廉价航空公司会使用低成本航站楼或者低成本机场，这样各种税费也能省不少。比如桃子航空在大阪关西机场使用用T2低成本航站楼，税费比使用T1航站楼的春秋等公司便宜不少。
廉价航空
上面提到了廉价航空，廉价航空是航空业发展的必然趋势。这里顺便再说明下关于廉价航空的一些特殊情况。
前面提到的往返比单程便宜，多一程更便宜等情况基本不适用于廉价航空。廉价航空也很少搞枢纽中转制（马来西亚亚州航空除外）。
廉航没有吃的大家都知道，但是最需要注意的是行李规定，不同公司行李规定还不一样。比如中日航线，春秋公司的默认行李是手提加托运一共限制15公斤，手提行李只限14寸的箱子。而桃子航空的默认行李是手提10公斤，手提行李和传统航空一样是最大20寸箱子。搞清楚行李规则就可以放心坐廉航了。
儿童和婴儿票
国内航线儿童可以买成人全价一半的儿童票，哪怕成人票不打折时儿童也有这个优惠特权。而国际航线上通常儿童票价随成人，不存在优惠特权。婴儿票价一般是成人的10%，但有些公司是成人全价的10%，有些是成人销售折扣价的10%，具体请咨询航空公司。
从中国出发时，90元民航发展基金儿童和婴儿可以免收。国外机场则遵循当地规定。
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