淮海经济区首条地铁开通，徐州迈入地铁时代！
三水交汇古徐州，
五省通衢黄金道。
徐州自古在交通地理上得天独厚。
如今，在“五通汇流”的交通格局下，
淮海经济区首条地铁开通，
徐州昂首阔步进入幸福地铁时代！
9月28日，中国建筑承建的
徐州地铁1号线一期工程建成通车，
徐州成为淮海经济区20个地级城市中
首个拥有轨道交通的城市。
中建股份副总裁李百安，
徐州市相关单位、
中国城市轨道交通协会、
中建基础及各参建单位相关领导
参加了通车仪式。
徐州地铁1号线开放试乘时，
当地市民满怀激动的心情体验全新地铁，
感受民生工程带来的便利。
投资建设
国内首批PPP示范地铁
作为江苏省重点基础设施工程，
徐州地铁1号线
是徐州市和苏北地区第一条地铁线，
也是国内首批PPP示范地铁，
线路全长21.97公里，
设置车站18座，
合同总额162.78亿元，
实际建设工期55个月。
项目西起路窝村站，
止于高铁徐州东站，
线路紧紧围绕城市空间布局，
贯穿徐州市东西发展主轴，
联系了老城区、坝山片区和城东新区，
如同一条金丝带，
串起了当地多个大型城市综合体，
快速联通铁路徐州站和京沪高铁徐州东站
两大综合客运枢纽，
是徐州市内公共交通的中轴线路。
项目由中建基础牵头中建一局、
中建五局、中建六局、中建八局、
中建交通、中建装饰、中建安装、
中建铁投等单位投资建设。
创新攻坚
攻克“国内罕见”地铁车站
彭城广场站是徐州1号线一期工程
和2号线一期工程换乘站，
同时也是全线最大车站，
车站占地面积近1.2万平方米，
基坑最深处达35米，
是目前地铁施工领域第一大基坑。
车站位于市中心最繁华地带，
换乘站设置了17个出入口，
车站东侧地铁项目地连墙
距苏北第一高楼苏宁广场
围护桩最近处仅有0.9米。
基坑上部是徐州特有的老城杂填土层，
土质疏松易垮塌。
基坑下部是灰岩、溶洞等喀斯特地貌，
易造成桩位倾斜，带来隐患。
该车站建设被业内专家
称为“江苏最难、全国罕见”地铁车站。
为攻克这一超级难题，项目特邀
国家最高科学技术奖获得者钱七虎
带领7名工程院院士把脉问诊，
还同时增加大型设备投入。
通过关键技术创新攻关，
短短4个月便完成了
56幅地连墙、87根格构柱建设，
成功解决了彭城广场站格构柱托换、
盾构过站、暗挖洞室群施工、
地下水超前探测及控制等诸多难题，
最终实现车站顺利封顶。
智能建造
解决多项目群施工难题
徐州地铁1号线沿线施工环境十分复杂，
建筑物和构筑物多达130多处，
基础类型千姿百态，
地下空间近接工程繁多，
对周边环境的保护挑战严峻。
项目部通过信息技术改造传统施工，
将BIM与项目管理逻辑深度融合，
实现信息智能采集、高效协同管理、
数据科学分析，
有效契合施工现场需求，
解决了多项目群的施工管理难题。
项目团队创新采用
隧道扫描＋建模的建造模式，
通过3D激光扫描抓取
隧道区间各施工点坐标，
完成区间隧道建模，
将区间所需安装支架、设备模拟
安装在隧道模型内，
精准进行隧道线路设备敷设模拟测试。
项目研发的二维码云上技术
成为每个施工环节的“把关人”，
项目情况、人员信息、
设备安全运行须知、质量控制、
施工流程等实时上传，
不仅实现了信息化管理，
也实现了阳光施工。
截至目前，项目荣获专利53项，
获得软件著作权7项，
获得科学技术奖15项，
创新示范工程5项，
研发城市轨道交通信息化施工平台3部等，
以科技创新的强大实力，
助推了地铁项目的高效履约。
匠心绽放
站房装饰融入地方特色元素
地铁站，不仅是一个公共场所，
也是一个展示文化和艺术的平台。
建设者充分提取“徐州特色建筑”为元素，
通过线面结合的设计手法，
以灰白为主色调，
采用铝板及方通结合灯光艺术的应用，
诠释文化主题。
站内装饰不仅做到了
全线设计风格统一协调，
还通过站厅、站台墙面烤瓷铝板
和柱面搪瓷钢板的分割造型、
以及地面浅灰色花岗岩的简洁铺设，
营造出简约、大气、厚重的文化空间，
达到了一线一景，一站一色的效果，
让全线都展现出徐州丰富的
历史人文、政治经济、
自然生态、交通区位等特色。
从承建地铁标段到承建地铁整线，
从施工总承包到投资建设，
从建造地铁到“智”造地铁，
不断跑出基础设施的加速度，
中国建筑现已成为集投融资、
土建施工、轨道铺设、常规机电、
系统机电、装饰、装修等
全专业优势的品质地铁建造商。
楚韵汉风帝王乡，南秀北雄京沪间。
蓝色旋风定根基，地龙腾挪勇攻坚。
山峦洞壑皆击破，双龙并立姿态憨。
畅快交通接八方，激活经济山水连。
翘首中建皆称颂，幸福空间谱新篇！
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内容来源：中国建筑融媒体中心
素材来源：企业文化部，中建基础，中建一局，中建八局，中建交通，中建安装
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