【聚焦】60秒！珠海到澳门，蓝宝带你看陆上直通澳门最大口岸
“开发横琴新区的初心不能忘！”
中国建筑
牢记习近平总书记嘱托
用行动践行使命担当
12月11日
迎接澳门回归20周年之际
由中国建筑旗下中建二局建设的
新横琴口岸旅检通道已完全具备通关条件
#新横琴口岸一分钟从珠海到澳门#
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8000人同时搬砖的场面有多大？
陆上直通澳门最大口岸有多壮观？
在横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目
你都能见到
横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目
由珠海大横琴口岸实业有限公司
和中国建筑股份有限公司合作开发
年通关量达8000万人次
日通关流量达22.2万人次的
口岸“流量王”采用了
“合作查验，一次放行”的创新通关模式
让珠澳两地往来更快捷方便！
通关新模式：合作查验，一次放行
经常去香港、澳门的游客都知道，在拱北口岸、深圳湾口岸过关需要经历“两次排队、两次查验、两次放行”。而新横琴口岸将已有的“合作查验、一次通关”的一站式通关模式由旅检通道扩大到小客车、货运等多通道范围。
为满足年通关量8000万人次的通关需求，横琴口岸旅检大厅在一二楼出境层和入境层分别设置了24+24条合作自助通道，6+7条传统人工通道，4+4条合作人工通道，并在出入层各预留了29+19条自助通道来探索更为便捷的通关模式。
这需要稳定的信息共享系统的“软件支撑”，“横琴和澳门使用的查验通关系统不互通。”项目经理李奇志介绍，为了解决这个难题，项目建设者们积极联系澳门治安警察局、澳门海关、交通事务局等多个部门进行需求沟通、信息库共享，每周组织专题沟通协调会，最后通过使用“网闸”系统这个转换中枢将横琴、澳门两个系统进行连接，实现数据交换与共享。
通关闸机系统的“硬件支持”也十分关键。为了保证48条闸机自助通道在全年24小时不间断正常运转，满足超大极限人流通关，项目部协调30余家专业公司紧密配合，每天近400名工作人员，围绕着这48条自助通道反复进行模拟测试和系统调整修改，经过连续1个月的日均极限通关人流压力测试，最终成功达到预期设计目标。
基建“大合集”：打造多枢纽口岸
总建筑面积约131万平方米的横琴口岸及综合交通枢纽开发工程不仅具备口岸功能，还承担着综合交通枢纽集散功能和城市服务功能。除联检通关大楼外，还包括高架桥U型匝道、市政道路、莲花大桥改造及地下综合管廊等，可谓是基础设施建设的“大合集”。
项目沿海，地质条件非常恶劣，横琴口岸就相当于在海绵上建的房子，为了保障新横琴口岸的稳固，在13.5万平方米基坑施工范围内，以4米桩基间距打入8400根100多米的超长桩基，仿佛在地底植下了一片密集的钢铁森林，是国内在施体量最大的桩基工程。
而在这桩基密林中，藏着一条给通关大楼及周边建筑群输送养分的“大动脉”——地下综合管廊。一般地下综合管廊位于城市道路下方七八米的地方，但横琴口岸的这条“大动脉”位于口岸通关大楼地下室的正下方，南北纵贯深基坑群，长达720米，宽度20米，埋深14-22米，分为敷设高压电缆和综合管仓两仓设计，为楼提供电力、热力、给水和通信等“养分”。
建设者的匠心，在莲花大桥改造上体现得淋漓尽致。为了莲花大桥与新口岸联检大楼紧密相连，要对莲花大桥进行弯桥改造，为了保证施工期间匝道段下跨境道路畅通，项目反复论证后，制定了60米极限半径弯桥顶推的施工方案，就如“贪吃蛇”游戏一样，先建设一部分桥体，然后在顶堆支撑平台上通过特殊装置向前推送，桥体如“贪吃蛇”般逐渐加长，最终推向连接处，实现全桥贯通。
口岸“连锁店”：工区化、智能化管理
“8400根桩基、175万立方土方开挖、21万吨的钢筋量、182万立方米的砼用量、8000余人的高峰作业……”每一个庞大数据的背后，都是建设者们付出巨大努力的最有力佐证，更离不开项目团队工区化、智能化管理模式助力。
工区化，是建筑行业常见的管理模式。体量十分巨大的新横琴口岸项目需要同时协调六大工区、十三个小区，实现化整为零。项目部像开“连锁店”的工区制管理模式把每个区域看做是一家“分店”，明确每家店的责任目标，实行竞争激励机制，各自管理负责区域的同时，及时向总部汇报施工情况，协商进度安排，配合“进场进货”，完成“营业任务”。
项目部还运用了“BIM5D全过程管理模式”，让这些“连锁店”化零为整，实现精细化管理，为项目的进度、成本管控、物料管理等提供数据支撑。项目部各部门、业主单位、设计咨询单位等各方在平台上能够共享和调用数据和信息，实现多方协同管理，从而达到减少施工变更，缩短工期、控制成本、提升质量的目的。
珠澳携手，共建湾区
新横琴口岸的建成启用
将成为促进珠澳互联互通
的“硬联通”标杆工程
和内澳规则对接、标准对接、
制度融合贯通的“软联通”标杆工程
对提升横琴创新发展活力
促进澳门经济适度多元化发展
具有重要意义
这是中国建筑助力粤港澳大湾区发展
浓墨重彩的一笔
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