【关注】以品质彰显品牌！青岛地铁8号线（中建段）全线轨通

近日，中国建筑旗下

中建安装参建的

青岛首条PPP模式建设的

青岛地铁8号线（中建段）全线轨通

连结青岛胶州区

红岛高新区等五大行政区

串联青岛新机场

北岸城区等重要区域板块

作为中建系统唯一一家能自主实施

轨道铺设及系统机电业务的专业公司

中建安装承担了66.8公里

全线铺轨任务及胶州北站到观涛站

所有机电安装与设备区

砌筑、装修工程

高质高效  提前完成全线铺轨

铺轨工程是地铁站前工程和站后工程的重要衔接环节，肩负着列车运行安全的使命。15个月，66.8公里，平均年龄28岁的管理团队，他们一次又一次突破完成目标节点任务。

青岛地铁8号线与济青高铁部分并行，项目团队面临涉铁施工、连接胶东机场与青岛间的跨海长区间施工和高架施工等难题，项目管理团队长期驻守一线，细化目标任务，合理安排工期，攻破技术难题，分段移交施工，最大限度优化利用现场资源，高质高效完成建设任务。

钢轨焊后热处理是地铁无缝线路施工的重要环节，要将焊接接头重新加热至临界点以上，随后控制冷却，以改善其性能。目前的钢轨正火大多是人工使用氧气、乙炔焰加热正火，但现场材料供应困难，保存和运输要求高，且危险系数大，加热去宽也难以控制。中建轨道项目团队将原本的人工使用氧气、乙炔焰加热，转变为使用移动式钢轨中频电子正火设备，不仅体积小、重心低、适合车载移动，而且加热带宽度、温度均可控，大大提高了施工效率，最终将工期提前了1年，节约成本1080万元。

科技创新  攻克安全技术难关

青岛地铁8号线共有10.4公里的高架线U型梁，受制于预应力筋等结构限制，不能直接在U型梁上钻眼，传统通过底板钻眼植筋固定模板的方法无法实施。项目团队成立QC小组，创造了一种新的模板支撑体系，不仅不用钻眼，而且稳固有效，确保了U型梁高架道床施工的效率和质量，同时也为中建轨道铺轨施工提供了一种新的模板支撑加固方式，推动模板支撑体系的多样化建设。这项《地铁高架U型梁承轨台式整体道床散铺施工工法》成果，被作为青岛优秀市政工法正向山东省级工法发起“冲刺”。

如何解决大跨度长距离的轨行区的安全管理难题？中建轨道联合青岛国软科技公司创新研发了轨行区视频监控管理系统——城轨工程智慧云平台，包含无线网络全覆盖，电子虚拟轨行区，列车限速、超速及接近报警功能，人员、机械设备定位功能，交叉施工及虚拟安全防护等功能，有效控制轨行区安全风险，在多专业交叉作业中，保证无一起安全事故发生。先进的轨行区管理模式让施工现场安全管理更加标准规范，安全文明施工管理井然有序。

隧道内照明条件差，轨行区安全管控难度大，项目团队在轨行区管理增加巡道员、铁路防护员、驻站联络员和安保人员，并形成一套完善的铁路线路安全生产监督管理系统，有效确保安全“零”事故。

纵横交错 打造一体化交通枢纽

作为连接机场与高铁交通的快速骨干地铁线，中建安装承建了青岛地铁8号线（中建段）常规机电工程，全线8站7区间，包含3个地铁换乘站，3个高铁换乘站和1个机场换乘站。

其中，红岛站作为山东省唯一一个地铁、高铁、机场交汇的综合枢纽车站，是全线施工难度最高、范围最大、接口最多、区间跨度最大的地铁站，建筑面积14万平米，高空作业12米，施工战线达33.4公里，项目团队需提前18个月完成所有施工任务，确保高质高效完成业主既定目标。目前常规机电整体施工已完成80%，计划明年5月全部完工，为保障目标节点，项目团队在春节期间将进行不间断施工。

“巨龙”盘旋，蜿蜒而至

从深圳、南宁、长沙

到郑州、长春、青岛……

中建轨道交通业务不断拓展

中国建筑

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内容来源：中国建筑融媒体中心

素材来源：中建安装

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