希特勒造就了什么？揭秘你所不知道的911的秘档
一定要边听歌边开车，这样才有感觉！↑↑↑↑↑↑↑
大家好，从今天开始，我不再叫小编了！
今天偶然看见一组动图，觉得这车好帅，又想起来保时捷的前世今生有非常好玩儿有意思的故事，于是乎今天想跟大家聊聊说起保时捷不得不提的，而且长得很想我们蛙的一款车：保时捷911。
保时捷的青蛙眼，已经成为经典
今天哥就带你聊聊你所不知道的911二三事儿：
段传奇都需要历经波折，可正是这些波折，才能造就新的传奇！——BJ哥
★的爹是保时捷？No其实是希特勒
波尔舍波尔舍，又名保时捷，英文为Porsche。这位传奇的汽车人，在1926年，在戴勒姆奔驰作为技术主管的他不满足于豪车和高性能赛车，希望能为所有人设计一款更具性价比更加实用的经济型小车，但无奈奔驰永远是奔驰，不会支持可能拉低自己身段的设想，于是乎，保时捷就离开了奔驰。
伟大的人不会安于现状，只会突破创新
雄心壮志的保时捷，后来就开创了属于自己的公司“保时捷发动机汽车设计顾问公司”，在1931年，属于保时捷自己的第一台车样车Typ 12才正式完工。
Porsche Typ 32
Typ 12的表现差强人意，最终项目流产；而在1934年，全新的保时捷Typ 32被保时捷生产出来，这台采用风冷四缸水平对置发动机的样车，最终也是由于各种各样的问题和过于高昂的造价，最终被放弃。
★希特勒大手一挥：去，给我造一款叫我的老百姓都能买得起的车！
希特勒内心OS：下面人去给我办吧！办不好你就得死
根据希特勒的要求，该车需提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速达到100公里以满足在世界上的第一条高速公路行驶，平均油耗在百公里7升，售价要控制在1000马克之下。
干好了活儿，领导就开心了
保时捷公司于1934年正式签订合同，并且在2年后提供了三台代号为VW-3系列原型车，并且开始了路试。
都出自一个爹，但是没有最开始的甲壳虫，也不可能有传奇的911
★这辆被希特勒看重的车，其实就是后来名誉全球的甲壳虫
其实关于甲壳虫和保时捷这个问题，我觉得很简单，没有甲壳虫就没有保时捷后来的辉煌；他俩之所以长的像是因为他们都是保时捷爸爸设计的啊！所以说，没有甲壳虫，可能也就不会有今天欧洲最大的汽车制造商-大众汽车，而保时捷、奥迪这些传奇品牌的命运也将因此变得不可预料；希特勒虽然是战争狂人和历史罪人，但却为汽车工业带来了一场伟大而传奇的变革。
★要说保时捷爸爸和希特勒结下了不解之缘,
那么保时捷的亲儿子却标志着一切辉煌的开始
说到保时捷首代911车型，我觉得很有必要介绍一下它的历史背景，尤其是诞生过程。保时捷创办人Ferdinand Porsche费迪南德保时捷一生中没有一辆他打造的车子，然而保时捷这个品牌享誉全球，他儿子Ferry Porsche费利保时捷功不可没，对跑车的疯狂痴迷促使他产生了“打造一辆充满驾驶乐趣、性能更加优越的车”这么一个想法，于是在1948年他基于这个概念之下，采用了大众甲壳虫的底盘、气冷式水平对置四缸引擎等组件以及后置引擎、后轮驱动设定，覆盖上更具跑车风格的造型，创造了保时捷旗下首款量产跑车产品356，并陆续衍生出敞篷与硬顶车型。
"蛙"356
★“运动”注入了保时捷的灵魂，也开始了保时捷的伟大之旅
在1951年，法国车手Auguste Veuillet与Edmond Mouche驾驶着保时捷 356SL，在排气量1,100cc以下组别中率先通过终点，为德国车厂在二次世界大战后抱回首座勒芒24小时耐力赛的分组冠军，写下光荣的序曲，引领了一个属于356领衔的赛车时代。
伴随着时间流逝来到50年代末，虽然356正处于风华正茂的巅峰，到1959年为止，仅Speedster敞篷车型销量已超过4,100辆，但这也掩盖不了它年事已高的事实。于是Ferry Porsche费利保时捷找到了也一脉单传的儿子Ferdinand Alexander Porsche费迪南德阿历山大保时捷共同打造一款全新的产品。
“蛙”901
★911这个名字咋来的，为啥不叫123呢？
一款以901之名的新车在1963年法兰克福车展上首度登场，正式成为356的接班人，不过当时有段小插曲，法国标致汽车已注册了所有中间带有“0”的三位数字作为自己车型的代号，因此它对保时捷901这个名字提出抗议，最后保时捷不得不将这款车更名为911，而如今911这三个数字能成为家喻户晓的超跑名字，真多亏了标致汽车的抗议。此外，保时捷将911名号确立后，于1964年正式量产，正式与世人展开亲密接触之旅。
保时捷有意在第7代车型上用上“回到过去”的做法，从眼前这部算得上是中年阶段的第7代911 Carrera S，依然嗅到初代911的味道，而这正是历史的传承。
★不是因为酷炫，我眼睛大是有原因的
无论哪款911，都有他特有的标志：青蛙的造型，还有一双水灵灵的大眼睛。
为什么要设计大圆灯？是因为还在高性能透光塑料还没普及之前，玻璃做的车头灯比较方便做成圆形。至于为什么要在在前翼子板上凸起来，这也是有原因的。一方面为了顾及美国交通法律（虽然是德国车，但主要销往美国），即车头灯不能低于一定的高度。但是911本来是低矮而且流线型的车身，也就是如果把车头灯装在最前部即不可能通过交通部的规定。所以，为了在低矮的车身，流线型的车头和规定的车头灯高度之间做一个折衷，青蛙眼设计是最简单可行而且可靠的。
在911刚出来的那个年代，虽然已经是很漂亮的工业设计，但是并没有什么纯装饰性的地方。所有的设计和细节，都有她存在的意义和背后的原因。
911能成为经典，最主要的原因就是传承。
50年时间，7代车型，不管外观还是内饰，设计越来越现代，但风格始终没有变，蛙眼，肥臀，后置后驱水平对置6缸发动机，都已经成为了911的标志。
★出色的机械性能和车辆过硬的素质和实力，造就了经典
但是只有传承，没有干货也成不了经典，911可是干货满满
早期的911活跃在拉力赛场，拿下两次蒙特卡洛拉力赛（Rallye Automobile Monte-Carlo）
的冠军，同时也是拉力赛场最热门的车型之一。
在sports car的各项比赛中，保时捷911更是所向披靡。各个时期都有相当不俗的表现，其中以911为基础开发的保时捷935包揽了1975-1982年整整8年的Group 5组别的勒芒冠军，直接导致了这个组别被取消而1978年的935/78（下图）更是过于残暴，以至于保时捷都不敢把它放到赛场上。
911是唯一一部可以从非洲野外开到法国勒芒，然后开到歌剧院，最后在纽约街头奔驰的跑车。
911的性能自不必多说，驾驶感受我屌丝一个没开过，不敢妄加评论，不过看看Chris Harris试驾911 GT3RS时的这张痴汉脸，大概也就能脑补出是如何一辆好车了。
换BJ哥开那会是什么表情呢
除此以外，保时捷911也深受改装爱好者的喜爱，出现了很多像9ff，RWB和RUF专门改装911或保时捷车系的改装厂，进一步加深了大家对911的热爱。
RUF 改装的 yellowbird
★911为什么这么经典：
保时捷作为世界上一个意义非凡的跑车品牌，很多朋友对它都不陌生。
虽然保时捷这只德国青蛙现在已经有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等诸多产品，并且改写这家公司股票价格的卡宴深得大众喜爱，但要说保时捷的灵魂，“镇厂之宝”非它莫属——保时捷911，一台对于众多车迷朋友无法避开的神车。
一张图看完911从出生到现在哪个年代的911
保时捷的经典不仅仅在于他曾经获得的各类荣誉以及他的性能，更重要的是在911身上有一种传承，保时捷祖孙三代对汽车理念的一种追求。菲瑞.保时捷说过这样一句话：人生的巅峰，就是创造一样东西，可以经受时间的洗礼，更免疫于不同时代光怪陆离的诉求，换句话说，创造了永恒的经典。911正是这句话最完美的体现，自从1963年诞生以来，转眼半个世纪，依旧保留着最经典的外观。
有人说911世界上最容易设计的车，因为外观几乎不用改变，但在我认为他确是世界上最难设计的车，在保留经典外观的同时还一直寻求突破，写到这里突然想到菲瑞的另一句话：永恒并前沿。我想这些就足以让911成为经典中的经典。
好了 BJ哥今天就先聊到这里
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