被忽视的一大雾霾元凶
柴油机在中国广泛应用且消耗量远高于汽油
治霾之战 勿忘柴油污染
柴油机在中国被广泛用于道路运输、水上运输和非道路移动机械等领域。在中国，柴油消耗量远高于汽油消耗量。近年来柴油年消耗量维持在1.5亿吨以上。柴油尾气主要含有未充分燃烧的氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、颗粒物以及其他有害物质，不仅影响大气环境、造成雾霾，柴油尾气还是世界卫生组织确认的具有明确致癌效应的一类致癌物，会对公众健康造成严重危害……
面对频繁来袭的雾霾，有一个问题不断被提起：雾霾究竟是从哪里来的？
根据亚洲清洁空气中心编制的《大气中国2016：中国大气污染防治进程》报告显示，截至2015年底，全国共有12座城市公布了PM2.5源解析结果。雾霾的元凶集中在了工业污染和机动车污染两个方面。北京、上海、杭州等经济发达城市，机动车对本地PM2.5的贡献率接近30%；在深圳，这一比例高达41%。
然而，一个重要的污染源隐藏在全国不到3亿辆机动车中，却一直被忽视。根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年，仅占机动车总量12.6%的柴油车其氮氧化物（372.0万吨）和颗粒物（53.6万吨）排放量分别占机动车排放总量的69.0%和99%以上。
另一个被经常引用的数据：一辆国三柴油货车的污染物排放量相当于200多辆国四小轿车排放总量。各地政府部门的限行、限号等措施带来的减排效果，可能轻易被一些不够干净的柴油车抵消了。而因为这些车辆大部分出没在城市核心区之外，城市里的居民很少能感受到他们的存在。
被我们忽视的远不止这些。
近日，在亚洲清洁空气中心举办的“被忽视的柴油污染”媒体沙龙活动上，环保组织“好空气保卫侠”联合发起人田静向《地球》记者介绍到，“好空气保卫侠”对京津冀地区的柴油车、船舶和非道路机械污染情况进行实地调查发现，在北京运输货物的柴油车存在年检不严、使用劣质油、“国四”柴油车卸载尿素罐等问题，导致柴油车尾气管理政策可能失效。
中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌教授说：“柴油机是中国大气污染的重要来源，柴油车高排放区域与我国区域性污染严重地带重叠度很高。加强对柴油机排放控制，对中国大气污染防治至关重要。”
在多种柴油机中，柴油车的保有量最大。2015年，全国柴油车保有量达2028.7万辆。根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年仅占机动车总量12.6%的柴油车，其氮氧化物和颗粒物排放量分别占机动车排放总量的69%和99%以上。而在对PM2.5有重要影响的氮氧化物和颗粒物排放上，重型柴油车更是主要贡献源。
亚洲清洁空气中心中国区总监付璐认为，相关部门应充分利用新大气法赋予的权力和全社会治霾的呼声，加强监管，做到两确保：一是确保出厂和销售的货车都是真“国四”、真“国五”；二是确保通过年检和抽检，检测出所有不达标的在用车。
多位专家和环保组织成员一致认为，相比较柴油车，我国在船舶、非道路移动机械尾气管理方面的政策还比较落后。
中国交通运输部水运科学研究院总工程师彭传圣介绍，在京津冀、长三角、珠三角及沿海沿江地区，船舶港口排放已经成为大气污染排放的重要来源之一。以深圳市为例，船舶排放的SO2、NOx和PM2.5分别占到全市排放量的66.10%、14.10%和5.80%。
“路线图时间表不明、政策措施的科学性不足、强制性政策执行不力、激励措施难以实现预定目标，都是在船舶大气污染治理方面亟需解决的问题。”彭传圣说。
国家环保部机动车排污监控中心副主任丁焰认为，中国应尽快发布和实施“中国清洁柴油机计划”，应设定柴油机污染治理的近期和远期目标，实施更加严格的柴油车、非道路移动机械和船舶排放标准，推动柴油油品的清洁化。
“公众参与柴油尾气治理中的重要力量，应让更多公众了解柴油机带来的空气污染，通过举报污染等方式共同推进大气污染治理。”田静说