冷链市场，前路未卜
2012年被誉为“生鲜电商元年”，我国大型电商平台和快递企业纷纷开始进军生鲜电商领域，生鲜电商发展开始提速。
时至今日，盒马鲜生、叮咚买菜、每日优鲜等平台已经开始开始大规模盈利，但是对于冷链物流企业而言，八年时间又改变了什么？
2017-2019年自动化立体仓库数量行业分布情况（单位：座，%）
数据来源：国家统计局 高工机器人产业研究所（GGII）整理
可以看到在过往三年中，国内自动化立体仓库增长最快的细分领域中，除了电商快递，就是冷链。但是相比于现在风头正劲的冷链行业，其自动化立体仓的增速却好像并不相配，这是为何？
物流设备制约物流标准化
在谈到冷链物流的难处，大家的第一反应就是标准化，对于冷链物流，面临最大的标准化问题莫过于冷链断裂，就像木桶效应一样，冷链的质量其实取决于最薄弱的环节，如果链条断了，也就失去了冷链的意义。
而制约冷链标准化，形成冷链断裂的重要问题就是冷链设备“太贵”。
冷链行业是个“砸钱”的行业，从冷库到车辆，甚至是小小的一扇门都需要高成本的投入，没有足够的资本是不可能做冷链的。
兴起于上世纪八九十年代的冷链物流企业，现在已经走到了一个关口，设备陈旧、不合时宜，但是更新成本又过高，针对设备更新该何去何从，每个人都有自己的一些看法。
冷链物流现在有许多先进的设备，但是真正使用的企业很少，因为设备不能产生价值。设备是否要更新是一个市场问题，使用者更新任何一种设备，都会综合考虑价格、使用情况以及后期的一些维护费用。
比如，冷库库门为什么会选择凯瑞？因为它是平开门，闭合时间很短，这样可以有效减少仓库能量的流失，变相就会节约能源，电力成本就会相应降低。但是，一扇凯瑞的门大约是18000元，一扇国产门大约4000-5000元。那么，如果一个物流公司出货并不频繁、开/关门次数很少的话，考虑综合因素，客户就可能就不会选择这种设备，因为仓库的能源流失量、电费远远赶不上更新设备的差价。
所以面对如此高昂的冷链物流设备购置费用，业务规模较小的企业，上新会很难。
井松科技总经理姚志坚表示：“冷链物流有其特殊性，比如说，通常一个冷库的成本是按体积核算的，如果上了自动化，自动化设备会占了很大的一个空间，从而使容积降低，成本提高，这样客户就会不愿意来尝试用自动化来提高效率。”
也就是说现阶段冷库的核心难点不只是效率，更是单个库的吞吐量。
上海音锋副总经理吴伟刚表示：“因为常年在低温下工作，冷链物流设备相比于传统的自动化仓储设备防护等级等方面要求更高，选用的核心元器件价格会是一般元器件的两倍左右，这种高成本导致近年来第三方冷链物流发展较慢。”
未来在哪？直营or第三方
现在，许多大型生产型企业都采取自营物流模式，而且他们的自营物流比一般的第三方冷链物流规模还要大，以白玉、三全为例，在满足他们自己产品配送的同时，为了解决大量的冷库、冷藏车在淡季闲置的问题，企业物流正在积极向第三方冷链物流的方向发展。
最典型的例子莫过于三元、双日，这个最初脱胎于三元乳业的企业自营型物流，在2006年时与日本双日公司合作，自行建立三类温度带（冷冻、保鲜、常温）物流职能的大型配送中心，时至今日，已经成为颇具竞争力的第三方冷链物流企业。
针对当前自营物流与第三方物流的激烈博弈，冷链企业的自营物流最终很可能变为第三方物流。短时期内，大型生产型企业的自建物流很难交付社会，因为很少有第三方冷链物流公司有能力承担。
吴伟刚讲到：“现阶段国内的第三方冷链物流规模远远小于自营物流，首先是设备成本过高，其次则是SKU量过多，企业的自营物流货物固定，SKU量少，而面向第三方就会导致立库从设计环节就要做好规划，一次性投入太高，很难有企业能够支撑下来。”
最后一点则是，第三方冷链物流的季节波动。“冷冻设备一开一关最为耗电，但是第三方冷链物流不好保证货物的稳定性，冷库的温度保持就会左右为难。”
但就整个第三方冷链物流的前景而言，在日益增大的消费需求背后必然会催生出成熟的第三方冷链物流企业。
但如何让“从田园到餐桌”的价格不在高昂，成为大众消费的日常，需要努力的不仅仅是某个第三方冷链物流，而是整个产业链的共同努力。