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“地平线”跃出地平线:进军机器人

Levi. 高工移动机器人 2024-02-17


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大会倒计时7天


2023高工光伏新型储能大会


光伏锂电氢融合  共赴储能T时代

主办单位:高工储能、高工氢能、高工锂电、高工机器人

协办单位:利元亨

支持单位:光伏盒子

总 冠 名:楚能新能源

专场冠名:欣旺达能源科技、创力新能源、埃斯顿

峰会时间:2023年8月3-4日

峰会地点:苏州·日航酒店


扫描上方二维码报名参会




7月25日,高工移动机器人受邀参加了地平线首次举办的“2023机器人开发者创享日”。会上,地平线官宣一系列重要发布,包括全新地平线RDK系列机器人开发者套件,以及机器人操作系统TogetheROS.Bot™2.0版

尽管公司的全名中有“机器人”三个字,但业界大部分人对于地平线的印象,恐怕是“国内智能驾驶芯片头部企业”

作为智能驾驶领域耀眼的一颗明星,近年来,地平线在资本市场上风头无两,累计融资超过30亿美元资金,在获得奇瑞汽车的战略投资后,估值达80亿美元之高;同时,地平线还在汽车芯片领域攻城拔寨,“征程”车载芯片出货量超过300万片,已经成为国产芯片的替代首选。

据高工智能汽车公布的“2022年度中国市场乘用车标配L2+NOA功能智驾域控制器芯片方案市场份额榜单”显示,地平线市场份额已经达到49.05%,排名第一。


而在这次活动上,地平线宣布了新的野机器人赛道。

地平线机器人事业部总经理王丛认为,地平线一直都有机器人的“基因”:“从创办的第一年起,我们就叫Horizon Robotics,从第一开始,我们就想做机器人的大脑。”与他同台演讲的,还有年初刚出任地平线机器人事业部生态负责人,ROS机器人社区“古月居”创始人胡春旭。

与开发者套件、机器人操作系统同步发布的,还有集成大量智能机器人的相关应用节点,可实现快速安装与部署,开发者能基于一站式解决应用开发需求,显著提高开发效率的应用中心NodeHub,以及改版升级后的地平线开发者社区。

从发布的内容可以看出,地平线切入机器人赛道的策略,与其他跨界企业并不类似。后者主要通过制造本体入机器人;而地平线,用他们自己的话来说,则是“通过为机器人开发者提供硬件平台、软件开发平台以及培育开发者社群生态,做一个机器人时代的底层赋能者”。

地平线强调:“我们在社区里面的响应非常快,半夜一点有人问问题,我们也有工程师立刻回复。

此外,地平线称,目前已经向全国高校推出Horizon DUP高校开发者计划,赋能智能机器人产学研一体化发展,且希望在5年内覆盖全国千所院校。

据地平线向高工移动机器人透露,在这些硬件、软件平台、芯片以及高校推广计划,地平线是完全不赚钱的:“我们没有做ROI的考察,我们做好了长期主义的准备。如果5年之后有100万个开发者,在我们平台里面使用硬件软件,商业模式自然而然就出来了。”

强调生态与赋能,这样的策略,耐人寻味。

但如果将视角拉远,回顾地平线在智能驾驶芯片的成功,这一切又顺理成章。

地平线在车载芯片的高速发展,得益于他们开放开源的合作策略

地平线的创始人兼CEO余凯曾表示,地平线的商业模式有三种:一是提供芯片以及操作系统,帮助车企完成自动驾驶软硬件系统开发;二是提供芯片,整车厂采用自研操作系统开发自动驾驶软硬件系统;三是提供芯片IP授权,支持车企实现芯片自研,并采用自研操作系统和自动驾驶软硬件系统实现整车开发。

可以看出,地平线始终坚持的角色,就是做“赋能”的平台型企业。

他们的战略核心就是:在开放的平台下深度合作,提高双方的信任度;通过提供更多的工具链、基础软件,能够降低应用开发成本,帮助车企自主研发;同时,在技术支持上做到“保姆级”,响应客户更敏捷快速。

与理想汽车在2021年的理想ONE上的合作,无疑是地平线最理想的协同典范:弃用Mobileye后的理想,与地平线从合作到量产出货的周期,控制在12个月之内,并且交付量同比增长177.4%;而地平线则开始起飞,与理想一同扶摇直上,与包含比亚迪、上汽等头部车企达成合作,成为智能驾驶赛道不可忽视的玩家。

既然已经有在智能驾驶积累的芯片和算法的经验,以及成功跑通的商业模式,地平线自然想要在机器人赛道,复制自己的成功模式。地平线从去年6月公布自己的机器人开发平台,并与本末科技合作开发“刑天机器人”开始,就已经尝试用这一套模式试试水温。

回顾两年前地平线发布“征程5”车载芯片的现场,他们发布了基于“征程5”打造的Matrix 5自动驾驶计算平台,以及采用开放式软件架构的实时车载操作系统TogetherOS,并宣布将正式启动开放生态战略。

这与这次创享日公布的内容,从内在逻辑上看,非常相似。地平线基本上就是把此前“芯片+算法+工具链+开放平台”为核心的自动驾驶的策略,平移到了机器人开发领域。

尽管机器人与无人驾驶有千丝万缕的联系,但毕竟还是两个不同的赛道,无论是商业模式、竞争格局还是车体技术,存在的差异也相当大。“长期主义”的地平线能够在机器人赛道上,复刻“生态战略”吗?


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