社会评论｜新政策将重点推广电动汽车

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巴基斯坦联邦工业和生产部部长马卡达姆.库斯罗.巴赫蒂亚Makhdoom Ksurro Bakhtyar在周三表示，新政策将把重点放在汽车工业的增长和发展上，以及提高行业负担能力、质量、可用性和本土化。
在与汽车业利益相关者举行的磋商会议上，这位部长表示，政府希望看到电动汽车的足迹增加，以改善环境，减少石油进口支出。巴基斯坦汽车制造商协会(PAMA)和巴基斯坦协会的代表在与汽车行业利益攸关方讨论2021-2026年汽车工业发展和出口计划(AIDEP)时也表示，政府希望看到电动汽车的足迹增加，新能源汽车对改善环境有着莫大好处，国家财政方面也减少了石油进口账单。
巴基斯坦汽车制造商协会(PAMA)和巴基斯坦协会的代表商务顾问拉扎克·达伍德(Razak Dawood)也出席了会议。部长认为这两个协会应当提出建议，降低小型汽车的价格，使成本降至该国下层中产阶级的承受能力范围内。
巴基斯坦汽车制造商协会也赞扬了政府制定这项政策的努力，因为这项政策得到了主要参与者的普遍接受。
这些机构还赞扬了现任政府在新冠肺炎疫情中通过工资贷款、投资贷款和大幅降低利率来保护该行业的大力支持。会议决定在汽车工业发展和出口计划（AIDEP）草案敲定之前举行咨询会，以表示对纯电动汽车的支持。
与此同时，在另一方面，当地行业已经寻求政府的支持和混合动力汽车(HEV)的政策。根据业内人士的说法，混合动力汽车比起电动汽车对消费者来说是更好的选择。现任政府已经批准并通知了该国有史以来第一项电动汽车政策，以促进汽车业的新转型。该政策旨在用电池后备系统完全取代传统的内燃机。
首席执行官Ishtiaq说：“但是电动汽车电池每年退化高达3%，会导致更多的充电周期。这意味着除了巨大的经济价值损失外，还将有更多的二氧化碳排放，同时汽车行驶里程也会大打折扣。”
同时他在周三接受媒体采访时也表示，据估计，30,000辆电动汽车要消耗巴基斯坦1%的发电能力。“一单位电的售价是50卢比，因此需要2000卢比才能给40千瓦时的电池充电，而且只能行驶不到180公里的里程。”
他说：“这意味着消费者每公里的成本是11卢比。另一方面，混合动力汽车的成本是每公里5卢比，内燃机(ICE)成本大约是每公里9.3卢比，与电动汽车相比，这对消费者来说要高效得多，所以明智的选择应该是混合动力汽车或内燃机。
政府和政策制定者在制定或实施这方面的政策时，应该认真考虑其他替代BEV的方法，因为混合动力汽车仍然是他提供的最可行的技术。”
同时他补充说，与电动汽车相比，混合动力汽车是更好的选择，因为电动汽车每年的进口量估计为2万辆，这将带来巨额的美元外流。（敏伊博 译）

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