悲喜两重天！韩方损失惨重，东亚大国却收到2个好消息

　　这个春天，对韩国来说恐怕比冬天还要寒冷。眼看“4月危机”的传言越变越真，韩国国内小金条日均销量猛增300%，避险与避灾的情绪已抑制不住。尽管躲过了15日，但25日也是个坎，美军3个航母战斗群正在会师，稍有风吹草动或许就会擦枪走火。很多人都相信战争还很远，可战争从来都是不期而遇。“海外探客”在原创文章《韩国这次亏大了！虽然没开战，却吓跑了最慷慨的游客》里指出：韩方已经成为这场危机的大输家，白白丧失了和平发展的环境与机会。根据媒体报道，韩国3月份免税店销售额骤减19%，旅游业也遭受重创，已经令韩方感到“肉疼”，而这恐怕只是厄运的开始。

　　韩方内讧不已，外有强敌，已有“乱世”先兆。对于执意部署“末段高空区域防御系统”的韩方，探客实在没什么好说的，只想送上一句话：知道你过得不好，我就放心了。别人的教训，就是自己的经验，对于亚洲最大国家而言也是个警示。多一事不如少一事，保持冷静，保卫好边界，苦练内功，抓紧发展才是正事。韩方正在苦捱“春天里的冬天”，而亚洲最大国家正“春风得意马蹄疾”。一季度经济增长6.9%是一个好消息，C919进行首次高速滑行测试即将试飞，这是第二个好消息，你说气人不？

　　1、C919到底有多值钱？

　　根据媒体报道，在未来15年内，全球对C919所属的单通道喷气客机的需求量将会达到14500架，而国内需求量预计将达到2650架。中国商飞预测，C919预计至少可销售2000架以上，至少占领70%的市场。按每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元（约6900亿元人民币）。

　　纸面上的账单不足以体现C919的真正价值。研制C919的过程就是产业升级的过程。商用大飞机产业将拉动航空发动机、高精数控、航电设备、冶金、新材料等上下游产业发展，创造约10000亿美元的产业链。

　　更重要的是，随着C919的生产和交付，产业集群将因此加速成型，不但为航空产业带来巨大收益，还会促进航空产业的跃进发展。目前，C919的生产、配套和组装涉及成都、西安、沈阳、上海、南昌等核心城市和周边地区的数百家企业，均已形成了初具规模的航空产业集群，随着C919的生产和交付，这些航空产业集群将获得源头活水，茁壮成长。

　　航空产业的发展对一个大国意味着什么？C919的技术军民通用，可以改装成为侦察机、反潜机、预警机乃至加油机，束缚空军发展的一些壁垒和硬件缺失将不复存在。以更经济、更节约成本的方式实现军民融合，这是大飞机产业的另一个重要意义，在国防上的贡献难以用金钱来衡量。

　　2、努力掌握核心技术

　　国产大飞机借鉴了很多国外先进技术，但却拥有一颗“中国心”。作为国家首款按最新国际适航标准研制的干线民用飞机，C919拥有完整的自主知识产权。

　　众所周知的是，C919选择了世界顶级发动机供应商CFM公司，它是当今单通道民用飞机发动机的最大的供应商，也是著名的GE公司与法国SAFRAN公司组成的合资公司。为节省研制费用，CFM公司要求更多地采用已有技术。而问题是，给C919安装什么样的心脏，必须由中方说了算。为保证竞争力，中方要求发动机必须比同类型飞机节油12%-15%，排放指标低50%。这场“技术博弈”的结果就是CFM公司为了丰厚利润，必须掏光家底，使出所有本事。而受到震动的波音与空客为了保持市场竞争力，不得不对单通道飞机进行更新换代。

　　C919作为革命性的新鲜力量，还在机体结构上对波音和空客产生了冲击。C919的结构寿命达到日历寿命30年，总飞行时间90000小时，与波音737持平，而A320客机总飞行时间不过是65000小时。这就产生了“田忌赛马”式的差异化竞争优势：在同等寿命情况下，C919比波音737拥有更大的空间与推力；在推力与空间几乎相同的情况下，比空客A320的寿命更长。

　　在追逐核心技术的过程中，中方还拥有“集中力量干大事”的优势。C919的研制采用“主制造商-供应商”的模式，以举国之力，动员22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与到大工程中来。中航工业承担C919大部件的主要制造任务，机头由成飞制造，机翼由西飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，2014年5月C919的前机身大部段率先在南昌下线，该部段采用第三代铝锂合金材料，在国内民机应用上属于首次。后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。而包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为供应商。

　　当然，C919在研制过程中也要面对很多质疑。但必须指出的是，C919并非是组装货，而是不折不扣的“中国制造”。C919整机产权属中方所有，研制的核心团队属于中国商飞公司，从设计、总装、试飞到销售等等关键环节都掌握在中方手里。尽管C919使用国外发动机，但预计3年之后就将换装国产长江1000A发动机。C919不是100%纯国产，可即使是波音和空客也并非由一家一国独立制造完成。中方不仅独立完成C919机身与气动布局的设计与制造，在液压系统、起落架、辅助动力、电源系统等方面也深度参与，正在逐步吃透核心技术。罗马不是一天建成的，大飞机产业发展的最大受益者是整机集成商和综合供应商，因此，拥有完整产业链的中方才是C919的创造者与拥有者。

　　3、C919证明韬光养晦并不过时

　　C919作为中程干线飞机，具有运营维护成本较低、巡航气动效率高、飞机油耗较低、发动机噪声较小等优点。成绩固然令人欣喜，同时也必须清醒地认识到差距。在民航的天空上，最靓丽的风景被欧美霸占。作为“空中巨无霸”的空客A380是500-800座级大型民航运输机，飞行距离高达15100公里，巡航速度0.85马赫。而波音787则主打超远程中型客机，优势是最经济和最舒适，采用大量复合材料，有效降低油耗和抑制噪音。其16000公里的航程，能够在更多城市实现不经停直飞，最大速度0.95马赫，载客200座至300座，可以说是C919的劲敌。

　　别人的东西再好也是别人的。必须牢记的教训是：80年代为了与美国麦道合资，不仅拆除了运10飞机和生产线，还解散了3000多人的技术团队，研发大飞机的能力被彻底摧毁。从此亚洲最大国家的民航天空上，成了空客与波音争锋的战场。如今，C919还未正式上天，就面临两大巨头的“剿杀”，并非生不逢时，而是硬要急起直追。

　　对于国产大飞机，不能妄自菲薄，也不能沾沾自喜。打破欧美航空巨头垄断，还有很长的路要走，不过这万里长征第一步，既稳重又扎实。这就如同当今的发展思路，不图虚名，只要实利。让超级大国来帮忙“清理门户”，固然让一些人觉得不爽，但问题是，出拳容易收拳难。在实力还不足以左右局面，或代价远超收益时，专注于内部发展才是明智之选。韩国的“亲美保守派”不知道什么是韬光养晦，一味追随美国，爬上美日同盟的战车，如今骑虎难下。一旦战争爆发，至少60万人化为冤鬼，70年发展成果化为灰烬。而针对北方的“阳光政策”与如此高额的代价相比，只是九牛一毛而已。韩方看不到或故意装看不到收益损失比，盲目选择强硬政策，得罪了所有邻国，结局只能是自取其辱。（完）

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