中国每天快递处理量超亿件，保障顺畅制胜法宝居然是它！
据了解，第二季度，中国已经进入了日均快件处理量超亿件的新阶段。日前，国家邮政局副局长刘君在2017中国快递“最后一公里”峰会上表示，今年1—7月，全国快递服务企业业务量累计完成205.2亿件，同比增长30.3%，快递业整体呈现出稳中有好、稳中有进、稳中有新的良好态势。同时，我国快递业也面临着风险与挑战，在创新服务以及智能化方面仍然暴露出了一些现实问题需要解决，最终实现快递“最后一公里”由痛到通。
本次峰会发布了《2017中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》《2017中国快递末端服务发展现状及趋势报告》《2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》，对未来快递业绿色包装的使用和推广以及优化末端服务提出了建议，为快递企业使用新能源汽车提供了参考，全力助推快递“最后一公里”绿色发展、智慧发展。
截至今年7月31日，工业和信息化部发布新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》共7批，其中，纯电动厢式运输车共有502款、79个品牌，这些品牌分布在23个省（区、市），151—300公里的续航汽车占比达80%，满足了快递网点支线运输和末端服务的需求。
《2017中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》显示，目前我国31个省（区、市）约有6585辆纯电动快递汽车在快递企业生产运营过程中实际投入使用，相比去年翻了一番。全国共有22省（区、市）91个城市在使用电动快递汽车，且大多数采取租赁模式。去年拥有电动快递汽车的城市，今年的使用数量进一步增加。
报告预测，新能源快递汽车车型随着时间的推移将不断丰富，不同的车型将覆盖快递的收派端、支线运输端和转运端，给快递企业的选择将更加丰富。同时，未来续航里程将稳步增长，燃料电池将加速普及，租赁模式更受欢迎。
目前，快递末端还存在不少短板，如快递网点安家难、快递车辆通行难、网点用人留人难、新型末端缺乏规范、末端安全待加强等。刘君表示，“最后一公里”问题的解决需要从顶层设计入手，在充分发挥邮政管理部门和快递业主动性积极性的同时，有效调动各种社会资源。另外，还需要创新服务模式，推动快递末端服务智能化、集约化、社会化发展。
《2017中国快递末端服务发展现状及趋势报告》显示，今年上半年，全国城市地区投入运营快件箱数量超过17万组，快件箱保有量和派件量的数据呈现快速增长态势。快递派件量前50位城市中，今年上半年快件箱日均格口使用率为0.5次/天，2015年这一数据为0.4次/天。在快件箱企业大规模投资建点的情况下，格口使用率保持增长，说明市场存在相当使用需求。此外，快递服务站的派件量也呈现增长趋势。
实践证明，在很多地区，快件箱、服务站等公共设施发挥了良好的效用，学校、商务楼宇的快递派送问题得到了很好的解决。报告建议，设立公共派送平台，推进“最后100米”公共设施建设，助力第三方服务企业发展，降低网点经营成本。此外，应对城市空间进行统一规划，为快递物流企业开辟专用场地和空间，改变快递物流地散乱分布的现状。
在快递业务量每年登上一个百亿级台阶的情况下，快递末端承受巨大压力。虽然新型末端派送成长迅速，但人工派送仍将是主流。报告建议，借助信息化减少分拣次数，提高分拣效率。
“要坚持不懈推进快递业绿色低碳循环发展，全面推进包装材料绿色化，扩大可循环、可降解材料的使用范围，减少有害材料和过度包装。”刘君表示，2016年8月，国家邮政局出台了《推进快递业绿色包装工作实施方案》，提出到2020年基本淘汰有毒有害物质超标的包装材料，基本建成社会化快件包装物品回收体系。
记者在《2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》中看到，当前快递六大包装物中，除封套、编织袋、运单外，超过一半的包装物，包括包装箱、填充物、塑料袋、胶带，都来自于电商卖家或平台。2016年，全国快递业快递运单和快递电子运单总使用量为312.8亿枚，快递电子运单占比67%。
2016年以来，快递包装在绿色化、减量化、可循环等方面成效初显：快递包装减量化成效显著；快递、电商、包装企业正积极探索可降解原材料的研发、生产和试用；2016年全国快递业可循环包装使用量占快递业直接用量的30%。
报告建议，电商平台是规范和治理快递包装问题的“牛鼻子”，要规范源头包装生产、鼓励新兴业态发展、完善回收体系建设等。未来，快递绿色包装将实现监管法治化、标准体系化、生产集约化、应用一体化和研发现代化。
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