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十二年两代更迭 国产丰田锐志正式停产
『最后一辆国产锐志下线』
锐志的原型车是丰田Mark X，其在2005年由一汽丰田引入国内生产销售，主打的车型亮点在于标配V6发动机和前置后驱布局，而它也开创了国内20万元区间后驱运动中型车的细分市场先河。在2010年9月，国产锐志与海外版丰田Mark X同步进行了换代，并在2013年进行了中期改款。此后，锐志车型便持续“守旧”，不再进行更新。
『日版锐志（Mark X）第二次中期改款』
2016年11月，海外版Mark X车型进行了第二次中期改款，然而此次国产锐志没能继续跟上海外的改款步伐，停产传闻不断传出，同时销量也持续下滑。最终，国产锐志车型在2017年9月正式宣告停产。
近期的一波“我男朋友开锐志”的喧闹欢腾中，网友后红红火火地地改编锐志的段子。锐志也红红火火地卖了不少。但是一场喧闹之后，你会不会就是叹息锐志退出历史舞台，遗憾没有买到的哪一个呢？
以后我们再唱到这句：“你台烂波子无乜女中意，计我话沟女要买台锐志”的时候已经无锐志卖啦！！！
我地再来重温一下这首歌吧：
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玩直线竞速，锐志也是把好手！↓↓↓
别说现在，就是此前几年，想要买一台廉价又称心的V6后驱车都不是件容易事。很简单，因为该做这事的厂商先后都撤摊了，只有锐志，它坚挺挺地守护着那一份只属于自己的阵地，留给了我们最后的希望。
“中国最便宜的六缸后驱车！”这既是所有喜欢锐志、了解锐志的人的一致评价，也是车主们的共同心声。
别看是与皇冠共用底盘，锐志在外形设计与动力调校方面，走的却是另一条路。本就源自日规Mark X、于2005年10月国产下线的丰田锐志，拥有天生的运动属性！
狂躁的5GR-FE（2.5L自吸）与3GR-FE（3.0L自吸）让锐志拥有横扫同类的强劲性能输出↓↓↓
双叉臂前悬架实现了高速驾驶时方向盘操作的流畅应答性，多连杆式后悬架有效地确保了后轮良好的抓地稳定性↓↓↓
只不过，从2005年国产至今，在市已十多年的锐志，好像就没怎么变过，无论怎么改，永远是那一副流畅、矫健的样子。也正是得益于经典且一脉相承的设计，让锐志在改装界成了一大百变金刚，无论是玩姿态，还是强化动力，它都做得有模有样，来者不拒。
擅长日系VIP风格的改装大厂Aimgain对MARK X（日规版锐志）爱不释手
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Air Drive × T-DEMAND GRX130 Mark X
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锐志到底是台怎样的车？
有人说它既不那么家用，也不显得极端性能化，只能算是一款有个性、并且偏重运动的车。你可以不喜欢它，甚至说它不入流，但却不能否认它是一款可玩性极高的好车！
Mark X (GRX120) by id tuing
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不管怎么说，锐志在国内的历史基本告一段落了，未来是否会再续前缘还不好说。但可以肯定的是，若干年后，当我们重新想起它时，依然会清晰地记得这个前置后驱、V6自吸、最低20万就可搞定的家伙。
它叫锐志
它的个性与亲民，永远不会变
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