西部首条氢燃料电池公交成都上路，已安全行驶10万公里
使用清洁能源的CNG公交车随处可见
纯电动公交车也越来越多
今年4月起
更为环保的氢燃料电池公交车
开始在郫都区P09公交线陆续投用
▲“成都造”氢燃料电池公交车在郫都区载客运行 资料图
P09的开行也意味着四川成为继广东之后
全国第二个、西部第一个
开展氢燃料电池客车
商业示范运行的省份
投用的10辆氢燃料电池公交车
目前安全行驶总里程已超过10万公里！
10辆车安全行驶超10万公里
今年4月起，郫都区巴士公交有限公司逐步投入10辆氢燃料电池客车在P09线路上示范运行。该线路起止点为郫都区客运中心站—唐昌镇，全程52公里，每辆车每天运行200余公里。
蜀都客车总设计师杨剑波介绍说，这批氢燃料电池公交车由蜀都客车与东方电气联合开发，是基于自主核心知识产权的燃料电池客车，平均2天加氢一次，每次耗时10多分钟。
截至今年7月——
第一批（2辆）单车平均运行超过25000公里
第二批（4辆）单车平均里程8000公里左右
第三批（4辆）单车平均里程超过4000公里
安全运行总里程已超过10万公里
加氢站是氢燃料电池公交车示范应用的配套设施。政事君从成都市经信委了解到，今年2月，成都第一座临时加氢站在郫都区正式投入示范运行，可满足5辆氢燃料电池客车正常加氢使用。
▲郫都区现代工业港加氢站
行驶过程只排水不排尾气
政事君在蜀都客车厂见到了氢燃料电池公交车。“车长9米，共27个座位，最多能容纳70个人”，杨剑波介绍，蜀都客车主攻整车设计、关键零部件集成等，氢燃料电池的核心技术则由东方电气清能公司主导。
▲氢燃料电池公交车
6个储氢罐安放在车顶，最大储氢重量21kg。储氢罐经过严格测试，火烧、枪击都不破损。加满一次氢，运行里程超500公里，加上电池辅助能源，最长续航里程可达600公里。
▲储氢罐在车厢顶部
杨剑波打开车辆后备舱，向政事君介绍了氢燃料驱动车辆的原理。
氢燃料不是通过燃烧，而是利用电化学反应将氢气的化学能转换为电能再通过电机驱动车辆。蓝色的管道是空气管，银色的是氢气管，氢气和空气中的氧进入电堆后，在催化剂的帮助下通过电化学反应产生电能，驱动车辆运行。
在车尾底部，有两根排水管，氢燃料电池公交车在行驶过程中，只排放干净的水，完全零污染。
▲车尾底部的排水管。
不轻
零排放、噪音低、发电率高
为什么要发展氢燃料？氢燃料电池对环境保护有什么好处？
众所周知，燃烧传统生物燃料会释放如COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物，对大气环境产生污染。而氢燃料电池只会产生水和热，如果氢是通过可再生能源产生的，如光伏电池板、风能发电等，整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。
▲位于车尾部的氢燃料电池。
氢燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。
同时，氢燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能的中间变换。
新闻多一点
作为真正意义上“零排放”的清洁能源
近年来
美国、德国、日本等国家
国内大中型城市
都高度重视氢能产业发展
我国氢能利用主要侧重于在氢燃料电池汽车方面，在轨道交通、氢储能电站等领域也在积极探索。
氢燃料电池技术方面，我国已初步掌握了燃料电池材料、核心部件及电堆的关键技术，制定燃料电池汽车标准超过40项；
基础设施方面，目前国内在运行的加氢站有9座；
产品方面，新能源汽车推荐目录中，已有9家企业的20款燃料电池车型在列。
▲上海安亭加氢站 图源东方IC
上海是我国最早研发燃料电池汽车技术的城市，目前已形成相对完善的燃料电池汽车产业链，集聚研发、制造企业超过30户。
2018年9月27日，上海市首条氢燃料电池动力公交车正式上路。
▲上海首条氢燃料电池动力公交车。图源环球网
到2020年，上海计划拥有氢燃料车3000辆，加氢站5—10座，实现氢能源产值150亿元。
佛山已探索建立了商用加氢站审批、建设流程，建成了国内首座商业化运营的加氢站，并提出要打造成为国内领先的氢燃料电池汽车核心部件研发生产基地。
2016年9月28日，全国首条氢能源城市公交车示范线路在佛山正式开通。
▲位于佛山南海丹灶镇的全国首个全商业化运营的加氢站。 图源视觉中国
据政事君了解，广东省还将加大对氢燃料电池汽车的补贴力度，2018—2020年，新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中30%，将用于支持氢燃料电池汽车推广应用。
武汉已具备从制氢、储氢、输氢、氢能产业核心零部件研发制造、下游氢能应用等完整的产业链体系，并计划以经济技术开发区为核心，打造“氢能汽车之都”，力争在研发层面实现制储氢、膜电极、电堆等核心技术达到国际先进水平。
▲正在加氢的武汉氢燃料电池动力公交车 图源水印
今年9月28日，武汉首批氢燃料电池动力公交车也在东湖新技术开发区加入359路公交线路进行试运行。
作为真正意义上“零排放”的清洁能源，氢燃料电池在发达国家的应用正在提速。
截至2017年底，全球共有328座加氢站正在运营，主要集中在欧盟、日本、美国。
荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经达成共同开发推广氢能源汽车的协议，各国将一同建设一个欧洲氢气设施网络，并协调能源传输。
美国一直重视新能源的开发与利用。2004年美国能源部发布“氢立场计划”，确认了美国“氢经济”发展要经过研发示范、市场转化、基础建设和市场扩张以及完成向氢能经济转化四个阶段。
截至2017年初，该计划资助项目累计已经完成30项技术的商业化应用，申请580项专利。
2017年7月8日，美国能源部宣布将继续在30个氢能和燃料电池项目投入1580万美元支持相关技术的研究。
▲美国洛杉矶加氢站。图源视觉中国
目前，美国已在氢燃料电池汽车局部领域实现规模示范。相关数据显示，截至2017年底，美国氢燃料电池叉车累计销售1.5万辆，运行中的氢燃料电池汽车约2800辆，加氢站80座。
欧洲加氢站建设主要集中于德国，截至2017年德国已建成37座加氢站，仅次于日本和美国。
▲当地时间2018年4月13日，德国法兰克福，氢能燃料电池列车。 图源视觉中国
德国政府较早就开展了相关工作，2009年9月，其与欧洲主要工业企业共同签署了H2Mobility 项目合作备忘录。根据该备忘录，未来10年将投资3.5亿欧元在德国境内建设加氢站，计划至2018年和2023年，加氢站数量分别达至100座和400座，加氢站网络化分布将进一步完善和扩展。
目前日本正在极力推进“氢能源社会”的建设，计划在2020年举办的东京奥运会上全面利用氢能源以满足奥运村需求。
▲位于日本爱知县的加氢站。图源东方IC
2016年日本“氢和燃料电池战略协议会”发布了调整后的“日本氢和燃料电池战略路线图”，确定了氢能源发展的三个阶段：
第一阶段是至2025年，实现大规模使用燃料电池；
第二阶段是由2020至2030年，实现建立大规模氢气供应系统；
第三阶段是在2040年实现零排放氢气制取。
大家都在看↓
• 双创活动周 / 第六届中国创投峰会在蓉举行 成都创投发展正当其时
蓉城政事记者 严丹 摄影记者 刘海韵
参考《世界各国氢能源经济发展举措分析》
综合编辑 余新悦