成都BRT进化论：跑进一环三环
今天上午，一则关于快速公交的消息成为成都人热议的话题。
7月29日，成都公交集团发布《成都市一环路快速公交规划建设方案编制招标公告》；而在今年4月24日，还曾发布《成都市三环路及人民南路—天府大道快速公交规划建设方案编制招标公告》。
这两则招标公告，意味着——
成都的一环路、三环路以及人民南路—天府大道都将开行快速公交。
不过
大多数成都人对快速公交的印象
还停留二环高架快速公交上
全程高架行驶
全天候公交专用道
没得红绿灯
事实上
2018年以来
成都的快速公交正在飞速发展
2018年
新开2条快速公交线路
2019年到现在
已经开了4条快速公交线路
……
除了开行线路越来越多
开行频次也在提高
大家最熟悉的二环快速公交
高峰期发车频率
从3分钟/班提高到30秒/班
BRT在成都，正在进化
BRT，英文全称“Bus（公交） - Rapid （快速的）Transit（交通运输系统）”，即“快速公交系统”。
它是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通过提供高容量、高频率的公交服务，使其接近轨道交通服务水平。
BRT主要由以下七个部分组成，即专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务。
以成都二环快速公交为例，来看看BRT是个啥？
2013年是成都快速公交元年
二环快速公交
K1（K1A）、K2（K2A）正式开行
专用行车道↓
车站↓
车辆↓
线路↓
K1线
收费系统↓
近一年多以来，成都快速公交如雨后春笋般，陆续开行K3、K5、K11、K11A、K12、K13这6条线路，形成“一环多支”的快速公交网络体系。
点击看大图↓
线路的扩充
带来了能级提升
截至目前
成都快速公交已开行的8条线路
运送乘客超过5亿人次
日均客流超过33万人次
快速公交支线的火爆
更能说明城市对快速公交的需求
以从金沙公交站发出的K11线为例↓
工作日总客流接近5万人次
配车从42台增加至63台
总班次从141班增加至180班
发车频率提高为
早高峰2分钟/班、晚高峰3分钟/班
火爆的客流
也将终点站从天府二街延伸至天府五街
新开高峰区间线K11A
政事君还了解到
剑南大道快速公交K4线
成渝高速快速公交K6线
将根据道路施工改造进度适时开行
沙西线快速公交K7线已开工建设
两则招标公告的发布
意味着成都快速公交“跑出”二环
一环、三环都要开
快速公交的目的是
让交通回归以人为本
给予乘客优先权
一环路、三环路目前均在改造中
“公交优先”是改造中坚持的一大原则
一环路综合整治工程
将对人行道、非机动车道进行扩容改造
三环路扩能提升改造工程
辅道拓宽为12.5米
设置4条车道
包括1条大容量公交专用道
新增施划双向102公里公交专用道
最后来看看
成都BRT进化论
▼
2013年5月31日，二环路快速公交K1（K1A）、K2（K2A）开行
2018年9月20日，第一条快速公交支线K11（金沙公交站-天府五街站）开行
2018年9月21日，凤凰山快速公交K3开行
2019年4月12日，日月大道快速公交K5开行
2019年4月27日，快速公交支线K13（九里堤公交站-石羊场公交站）开行
2019年5月8日，快速公交支线K11、高峰区间线K11A（金沙公交站-地铁孵化园站）开行
2019年7月10日，快速公交支线K12（金沙公交站-成都东客站东广场）开行
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蓉城政事记者 严丹
制图 冯成 编辑 周霖