成都出海的野心，三千年前就暴露了
33年前
成都平原以北
三星堆遗址被发掘出来
它那耀古烁今的青铜文明
映照出三千多年前古蜀国初曙图景
在一众的青铜器物中
小小的海贝壳并不起眼
▼三星堆一、二号祭祀坑出土的海贝。
三星堆祭祀坑出土了近5000枚海贝
其中一些白色带齿的环纹货贝
并非古蜀当地所产
经古生物学家鉴定
它们仅产生于印、缅温暖的海域中
据考古专家推测
三千多年前
这些三星堆海贝从印度洋出发
沿着“蜀身毒道”翻山越岭
经缅甸，过“永昌道”
东行至大理，越攀枝花、西昌
一路北上经“零关道”
最终传入了古蜀国
▼据专家学者推测，3000多年前，古蜀国已经通过相关途径由巴蜀腹地到达了南亚的印度以及东南亚一带，而这个道路是南方丝绸之路的前身。
三千多年来
蜀人从未停止过对海洋文明的追寻
在新的历史时期
这种锲而不舍的追寻
正通过一条新的陆海通道
将两种文明连接
从成都出发
经隆昌、叙永、毕节、黄桶
至南宁、钦州港
一条新的铁海联运通道
和五条南向高速公路战略通道
不仅让成都有了最短的出海通道
还把“一带”与“一路”连接起来
联动了中亚、西亚、东南亚和欧洲
▼《成都市推进西部陆海新通道建设促进南向开放合作三年行动计划（2019—2021年）》中提出，形成一条铁海联运通道和南向五大高速公路战略通道。
这条新的通道
源于今年8月15日
国家发改委发布的
《西部陆海新通道总体规划》
一纸规划
三条主通道
让中国西部地区沸腾起来
▼《西部陆海新通道总体规划》提出，建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。
此后的两个月里
四川、重庆、广西各地动作频频
▼
10月13日，重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西、四川、内蒙古、西藏等西部12省区市以及海南省和广东湛江市，共同签署《合作共建西部陆海新通道框架协议》。
10月22日至23日，13省（区、市）政协负责人共同出席在成都市召开的助推西部陆海新通道建设座谈会。
10月22日至24日，四川省党政代表团赴广西考察学习。川桂两省区有关部门、市州和企业集中签署16个专项合作协议，共同推进西部陆海新通道建设与合作。
10月24日，《成都市推进西部陆海新通道建设促进南向开放合作三年行动计划（2019—2021年）》正式公布。
西部陆海新通道“新”在哪里？
将带来何种变局？
通道建设痛点在哪儿？
谁是最大的受益者？
为此，我们走访了部分主通道
探访西部陆海新通道新局
01
痛 点 在 哪 ？
摊开西部陆海新通道空间布局示意图，不难发现，北部湾是出海的关键。但与其重要的枢纽意义不匹配的是，北部湾正面临着一个尴尬的处境。
2018年2月，由广西北部湾钦州港东站发往成都的“钦蓉专列”首发，约80个小时后，抵达成都城厢站。这是成都最便捷的出海通道，较原江海联运经上海出海节约近一半时间，较公海联运节约30%以上运费。
这条通路货运量正不断增长，但路却不那么畅通。
广西北港物流有限公司副总经理苏颋介绍，从成都到钦州港一般从威舍绕行，几乎每天都拥堵，慢的时候需要120个小时，正常也需要60-70个小时，如果黄桶—百色铁路工程开通，只需要约48个小时。
▼成都到北部湾现有三条铁路：西线经昆明、南宁至北部湾2100多公里；中线经宜宾、六盘水至北部湾1600多公里；东线经重庆、贵阳至北部湾1800多公里。正在规划建设的成都经泸州、黄桶、百色至北部湾1400公里铁路（红色线路），是最短的出海通道，但黄桶至百色段310公里尚未开工。
同样尴尬的是，广西货不走广西港，却从黄埔港、湛江港报关进出口。
“报关难”“通关效率低”“多式联运尚不能‘一单制’通行”……系列通关难题，让即便是广西的企业主也不得不敬而远之。交通部数据显示，2018年，北部湾三个港口的货物吞吐量为2.4亿吨，不及广东湛江一港3亿吨的量。
北部湾港是天然深水港，由防城港区、钦州港区和北海港区组成。但即便是备受关注的钦州港，也面临着集装箱航线不足、硬件设施有待加强等问题。
没有20万吨泊位码头，大宗货物成本难有竞争力，直接导致欧洲、地中海和远东的20万吨散货和集装箱船舶改走广东港等其他港口。
陆海新通道想要打开新格局，首要的问题就是解决痛点。
02
带 来 什 么 ？
新的通道，开启了物流行业的变局。随着西部陆海新通道打通，物流链势必形成贸易线。
在广西民族大学东盟学院副研究员、菲律宾研究所所长陈丙先看来，新通道不是传统的交通物流物理通道，和“一带一路”一样，新通道将形成贯穿国际国内、东西南北的一条贸易走廊、产业走廊。
▼西部陆海新通道把“一带”与“一路”连接起来，往西从新疆到中亚、西亚再到欧洲，往南从东南亚到印度洋，再到阿拉伯海、地中海再到欧洲，形成完整闭环。
西部陆海新通道还将链接起更多产业，形成完善的供应链体系。
在米仓供应链集团董事长孙剑巍看来，短时间内能受益的产业是水果和生鲜，但陆海新通道几乎能辐射所有产业。不过他认为，想要形成产业链需要一定时间。他以汽车举例，“汽车产业附加值高，但市场难度也高，需要长时间来打通链条，比如生产厂商有市场渠道规划，还需要售后等配套，需要一段时间来打通供应链。”
☞行走西部陆海新通道[2] 除了东南亚的水果，还有什么生意能做？
03
能 “抢” 什 么 ？
新的通道，意味着新的机遇。第一批“抢滩者”已经入局，他们“抢”的是什么？
“做生意，要看未来5—10年的趋势。”孙剑巍是其中一位敏锐的“抢滩者”，他看重的正是庞大的市场机遇——新通道让成都、中国扮演“枢纽中心”角色，联通东南亚到欧洲市场，“我们可以建立一个供应链，把川货销售出去”。
▼2019年9月，第16届中国-东盟博览会在广西南宁举行。
在孙剑巍的构想里，这就是小型“中国—东盟博览会”，利用物流运输，每个月做一次商品展示活动，将来自四川的食品、文化品等带到东盟，涉及物流、集货、服务贸易、B2C等等全链条。
除了商贸物流，孙剑巍还看重可复制的“蛋糕”——政企合作通关平台。“比如双流机场，也可以有东兴口岸海关监管货场这样的场站。要打通通道，口岸管理是很重要的一部分，成都可以多建设一些高标准冷冻仓库，打造完善的供应链体系。”
04
谁 将 受 益 ？
西部陆海新通道沿线涉及13个省市自治区，竞争还是协同，谁是最大受益者？
“多条支流汇成干流，才能波浪汹涌卷起千层浪。”在陈丙先看来，城市之间应该从国家层面来统筹分配，特别是，要完善地方合作机制，不同城市找准定位。
▼西部陆海新通道地理位置示意图（全国）
陈丙先举例说，广西与东盟陆海相连，是陆海新通道的重要枢纽，具有“一带一路”有机衔接重要门户的战略定位；四川、成都外向型经济较好，可以与广西合作共赢，发挥引领带动作用；重庆具备承东启西、连接南北的独特区位，可以成为运营组织中心。
除此之外，“西部其他省份外向型经济发展有限，更适宜发展中转集拼业务，而不是作为始发站发运班列。为此，可构建空间布局，实现各省份的精准定位和差异化发展，避免无序竞争。”
☞ 行走西部陆海新通道[4] 沿线13个省市自治区，谁是最大赢家？
从3000多年前
一枚海贝揭开古蜀与海洋联系的秘密通道
到3000年后
再次将蜀与海连接的西部陆海新通道
毫无疑问
这一次将有更多事物参与见证
共同开启一段新的陆海征程
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编辑 周霖 制图 冯成 李开红