抓好移动源污染防治!今天,市长在专题会上部署了这些事
大气污染防治既是全市生态文明建设的重要任务,也是事关市民群众切身利益的重大民生工程。近年来,移动源排放已成为影响城市空气质量的主要污染源之一,其污染防治与监管是空气环境质量改善的重点和难点。
8月13日上午,研究成都市移动源污染防治有关工作专题会议召开,分析当前存在问题,安排部署新能源车推广等相关重点工作。
市委副书记、市长王凤朝出席会议,并在讲话中反复强调:“污染防治不能头痛医头,脚痛医脚。移动源污染治理是城市发展所需、市民群众所盼,也是建设美丽宜居公园城市的必然要求,更需要系统谋划、持续用力、久久为功。”
1-7月收获167个优良天
移动源污染成提升“气质”最大症结
数据显示,今年1-7月
成都空气质量优良天数167天
同比增加14天,优良率78.8%
虽然今年二季度空气质量有所改善
但全年形势依旧严峻
从主要污染物看,在其他污染物同比下降趋势下,NO₂、PM2.5浓度同比分别上升5.7%、2.4%,成为影响三季度空气质量提升的关键指标。
根据成都最新污染源分析,移动源污染已经成为制约成都空气质量进一步改善的主要症结。目前成都市机动车保有量达614万辆、非道路移动机械达7.5万台,移动源污染是造成NO₂浓度偏高的主要原因。而在PM2.5来源中,移动源占比最高,达32.3%。移动源排放的NOx和VOCs也是O₃的主要来源。
虽然今年以来,成都各级各部门围绕移动源污染防治开展了大量工作,但新能源车推广缓慢、老旧车退出滞后、交通运输结构不合理等问题仍然存在。
如何推动NO₂、PM2.5
O₃污染物指标持续改善?
会上,市生态环境局就
《移动源污染防控重点工作措施建议》
涉及的四大方面13条主要措施
进行了详细说明
其中“干货”满满
● 大力推广新能源汽车,推动公交车、巡游出租车、环卫车等全面新能源化,到2021年底全市新能源汽车保有量达23万辆,占汽车保有量比例达到4%,力争到2025年底,新能源车保有量达到60万辆。
● 加快推进老旧车退出,加严老旧车限行管控措施和四环路(含)内货车使用条件,提高在用车排放检验标准。
● 调整交通运输结构,提高铁路货运占比,设立绿色物流区。
● 疏解城市非核心功能,优化调整物流基地、商品交易市场、客运站、加油站等布局。
管住移动源污染,下一步怎么干?
“当前我市空气质量形势十分严峻,主要污染物浓度仍然偏高,移动源污染已经成为制约我市空气质量进一步改善的主要症结。”王凤朝强调,各级各部门要坚定不移走生态优先、绿色低碳的高质量发展道路,分领域制定具体的实施计划,明确时间进度安排,严格推进落实,突出抓好移动源污染防治,持续改善我市空气质量环境,坚决打赢蓝天保卫战,不断提升市民群众获得感、幸福感。
01
要进一步统一思想、坚定信心,锚定目标、全力推进,率先实现碳达峰目标,努力建设碳中和“先锋城市”。
要深刻认识移动源污染治理是整个城市环境污染防治的重要一环,加快能源转型、新能源替代也是城市未来发展的必然选择,更是成都构建绿色低碳可持续发展格局、建设美丽宜居公园城市的必然选择。
要以环保督察为抓手,系统研究、长远谋划,推动移动源污染防治,筑牢绿色生态本底,坚持以建设践行新发展理念的公园城市示范区为统领,坚定不移走生态优先、绿色低碳的高质量发展道路,加快建设碳中和“先锋城市”。
02
要突出重点、长短结合,有力有序、久久为功,分阶段、分步骤实施移动源污染防治。
各级各部门要分领域制定具体的实施计划,明确时间进度安排。
要控增量与减存量结合,加快推动各类汽车实现新能源替代,建设新能源汽车配套设施,淘汰排放不达标的老旧车辆,减少污染的源头数量。
要调整批发市场等空间布局,在时间、空间上优化污染车辆交通组织方式,推广更为绿色的铁路运输,约束和减少污染排放行为。
03
要立足当前、面向未来,压实责任、强化协作,确保各项减排措施落地落实。
要面向未来,谋划城市绿色低碳发展的科学方法和措施路径,加大科技创新技术应用推广,压实各个部门责任,建立各负其责的“1+N”工作机制,制定详实的工作方案,明确责任分工,细化方法措施,全力推动移动源污染治理。
要加快推进公共领域车辆新能源替代工作,引导支持网约车行业加快新能源化转型,加快新能源乘用车推广,完善新能源基础设施建设,对“成都造”新能源汽车实施更大力度价格补贴。
要加快推进老旧车退出工作,分步实施限行管控措施,优化我市交通结构和交通组织方式,加快“公转铁”运输结构调整工作进度。
副市长刘玉泉、曹俊杰,市政府秘书长周先毅等参加会议。
蓉城政事记者 李彦琴 摄影记者 杨永赤
编辑 周霖
成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部关于继续做好疫情常态化防控工作的通知