都江堰⇔四姑娘山，全国首条山地轨道开启盾构施工！
今天
全国首个山地轨道交通项目
都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目
（以下简称“都四项目”）
正式进入盾构施工阶段
这意味着都四项目进入全面建设施工阶段
全线预计将于2026年建成通车
都江堰至卧龙段已开工建设
都四项目起于都江堰市区成灌快铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县，线路全长123.18公里，设12座车站。
目前，都四项目都江堰至卧龙段共71公里线路已开工建设，全面进入地下盾构区间、山岭隧道和桥梁等主体工程施工阶段。剩余卧龙至四姑娘山段计划年底开工建设。都江堰至卧龙段力争2025年建成通车，卧龙至四姑娘山段力争2026年建成通车。
建成后，市民可在成灌快铁都江堰站直接换乘山地轨道交通，前往四姑娘山旅游。
在建设过程中
都四项目有哪些特点？
👇🏻
最大爬坡能力可达48%
行车时速最高可达120公里
此次始发的“蜀光号”盾构机主要负责都四项目永蒲区间3.26公里地下盾构区间掘进施工，该标段是项目主要控制性工程之一。据蜀道集团都金公司副总工程师罗晋明介绍，整个盾构施工段主要位于都江堰城区，分2个区间段进行盾构，全长约8公里，预计将于30个月后完成盾构施工。
▲都四项目效果图
都四项目学习借鉴国外山地轨道交通成熟经验，结合国内CRH动车组技术,采用“轮轨+齿轨+米轨”及第三轨供电设计，限制坡度高达12%，行车最高速度达120公里/小时。
“相较于传统轨道交通来说，山地轨道交通爬坡能力更强，最大爬坡能力可达48%，传统铁路爬坡最大只有4%。”罗晋明说，通过在常规铁路轨道之间增设一条齿轨，机车齿轮与齿条啮合驱动，最大爬坡能力可达48%，是常规铁路爬坡能力的12倍、普通公路的8倍，有效突破山地地形地貌限制。
▲都四项目效果图
都四项目还具有占地面积小、地形适应能力强、绿色低碳、安全可靠等特点。由于采用米轨，都四项目占地面积仅为传统铁路的70%左右。都四项目最小平曲线半径为200米，较传统铁路最小曲线半径400米，选线更为灵活，更适宜在峡谷地带穿行。
都四项目通过做细地勘、优选布线、提高桥隧比等措施，最大限度减少川西地质灾害发育地区对运行线路的影响，有显著的安全可靠和舒适性更高等方面的优势。
▲都四项目效果图
或将建设大熊猫生态廊道
提升大熊猫栖息地的协调性和完整性
据蜀道集团轨道公司副总经理刘德卫介绍，作为全国首条山地轨道交通项目，绿色、环保是其建设的首要考量因素。该项目先后开展以大熊猫保护为首的10多项专题研究或专项论证，主要采取了7项举措。
一是沿现有公路布线，保护区范围采用全桥隧穿越，确保除350国道自身影响外，不新增对保护区的割裂；
二是引进国际先进的桥机钓鱼法、栈桥侧向钓鱼法、常规+施工方法，同时还研究下行式移动栈桥钓鱼法、墩梁一体化架桥机等，减少施工便道；
三是隧道采用全断面掘进机法（TBM）、盾构、钻爆、机械法开挖，保护区内不爆破；
四是除可利用弃渣外，所有弃渣均外运至都江堰与小金县处置，保护区内不设渣场；
五是采用第三轨供电，无架空接触网，将区域内所有电力架空线改造成地埋等方式，避免传统铁路“蜘蛛网”对沿线景观的影响，同期保护区内施工场地均采用全封闭绿色施工，对受影响的小部分树木进行移栽处理，施工后全面进行植被恢复；
六是采取建设大熊猫生态廊道或改造既有公路等举措，增强皮条河两侧大熊猫间的基因交流，提升栖息地的协调性和完整性；
七是成立生态监测专家委员会，利用监测结果指导环保施工，开展全寿命生态监测和评估，从而实现对野生动植物进行更加精准和动态的保护。
刘德卫表示，都四项目作为联接川西高原和成都平原的又一交通通道，对民族团结、扶贫开发、乡村振兴和改善川西高原出行条件起到积极推动作用。作为国内首个山地轨道交通项目，承担着先行先试、示范探索的使命。建成后，将在我国交通体系建设中首开山地轨道新制式交通先河，对延伸、补充我国综合立体交通网具有重要的战略意义和现实作用。
都江堰、青城山、映秀
卧龙、四姑娘山、邓生沟、巴朗山
……
途经这么多景点的
都四山地轨道交通项目
你期不期待？
蓉城政事记者 闫宇恒 图据蜀道集团
编辑 周霖