成兰、成昆两条铁路最新进展！
成兰、成昆
两条铁路迎来新进展
成兰铁路成川段高原区段完成架梁
成昆铁路复线全线T梁架设完成
成兰铁路
9月19日，政事君从成兰铁路有限责任公司获悉，今日中午13时58分，最后一片长32米重148吨的T型梁稳稳落在川主寺3号桥桥墩，标志着成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称成兰铁路成川段）高原区段T梁全部架设完成，为成兰铁路全线贯通打下基础。
▲T型梁架设现场
成兰铁路成川段
成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成线接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里，成兰铁路成川段高原区段松潘至黄胜关区间全长39公里，包含桥梁21座，线路最大坡度17‰，需架设T梁1346片。
该段线路海拔平均在3000米以上，属高原高寒地区，线路穿越黄龙国家级风景名胜区、千佛山、宝顶沟等多处自然保护区。同时，地质条件具有“四极三高”的显著特点，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险，给架梁施工带来极大考验。
▲T型梁架设现场
据中铁八局成兰铁路工程指挥部经理张华介绍，高原空气稀薄，缺氧严重，导致作业人员工作效率降低；其次高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，对T梁的运输和架设是一个巨大挑战。同时成兰铁路高原段以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，需要克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。
为此，项目部制定高原架梁施工专项方案，通过加强气象监测预警，控制运梁车车速，细化架梁工艺，全程视频监控作业，并在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一辆运梁车变成移动的“补给站”，为高原区段施工提供了坚强保障。
▲T型梁架设现场
截至目前，成兰铁路成川段隧道工程进入最后冲刺阶段，站房、站后等工程正按要求有序推进。成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。
成昆铁路
9月20日，政事君从成昆铁路有限责任公司获悉，今日15时18分，随着最后一片长32米、重达134吨的T梁稳稳落在燕岗双线大桥桥墩，成昆铁路扩能改造工程（以下简称：成昆铁路复线）全线T梁架设完成，为成昆铁路复线全线贯通打下了坚实基础。
▲T梁架设现场
成昆铁路复线
成昆铁路复线是国家西部大开发重点工程建设项目，是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，并行于既有成昆铁路，全长800余公里，设计时速160公里。
成昆铁路复线采用分段建设、分段开通的方式，目前仅剩峨眉至冕宁段约230公里正在建设中，共有桥梁49座，需架设T梁3174片。该线路有着架设线路长、地质条件复杂、环境保护等级高和线路坡度大等特点。
▲T梁架设现场
据中铁八局成昆铁路项目经理部副经理罗江介绍，峨眉至冕宁段是成昆铁路复线全线难度最大的区段，同时线路穿越多个自然保护区、水源保护地，为保护自然环境，施工单位在两座制梁场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式，做好施工沿线生态保护。
据了解，新成昆铁路建成后，将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国-东盟自由贸易区的建设具有重要作用。同时，四川凉山沿线的居民出行条件将大大改善。
一起期待吧！
蓉城政事记者 闫宇恒
图据成兰铁路有限责任公司、成昆铁路有限责任公司
编辑 母晓岚