年内开通！最高时速160公里！19号线二期最新揭秘→
成都轨道交通第四期建设规划项目
及市域（郊）铁路资阳线、成德线
最新进展来啦
其中
连接双机场的19号线二期
预计年内开通初期运营
目前，全线12座车站全部移交运营
线路已全面进入空载试运行
和开通筹备阶段
19号线二期采用4A编组列车
为国内首创时速160公里的市域A型车
如此快的速度下
列车如何做到平稳、快捷、舒适？
9月11日
政事君走进成都轨道交通19号线停车场
提前探访19号线列车的独特设计
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▲19号线二期的城市轨道交通地铁外观
首创时速160公里
这样保证列车跑得快且跑得稳
走进成都地铁运营有限公司长顺村停车场可以看到，一排19号线的列车停在车库内，检修人员行走在车辆下部、上部、内部，对车辆各设备进行检查、修理。
从远处看，车头线条相互交替，形似“笑脸”，搭配“流线型”设计，突显车辆的速度感与灵动感。车身色彩采用蓝色、绿色搭配，该设计灵感源于青城山，采用巍峨耸峙的山峰图形以及山青水绿的色彩搭配，展现了雪山下的公园城市，绿水青山与天府人文交相融合，人与自然和谐之美。
▲19号线二期列车 图据成都地铁
19号线二期是衔接双流国际机场和天府国际机场两个门户枢纽的重要交通要道。为匹配机场快线线路特性与功能定位，满足双机场客流需求，成都轨道集团首次在19号线二期采用4A编组列车，最高运行速度可达160km/h，属国内首创时速160公里的市域A型车。
如何保障其高速运行？据成都轨道产业投资集团有限公司副总经理石锦介绍，为满足更高时速要求，19号线列车突破传统4个动车转向架+4个拖车转向架的配置，设置了6个动车转向架+2个拖车转向架；同时配备了和谐号动车组的牵引电机及轴箱轴承等设备，为列车高速运营提供强力支撑。
“我们都知道铁路动车组列车的提速都要经过很长的距离，而地铁站点之间距离较短，这需要列车在短距离内将速度提升，而19号线列车的提速能力与其它轨道交通线的列车一样。”石锦说，为满足其提速能力，19号线列车采用了更高功率的牵引电机。
跑得快，当然也要跑得稳。为了让乘客乘坐体验更舒适、稳定，19号线列车在车体轻量化制造的同时，通过转向架上一系悬挂弹簧装置和二系悬挂空气弹簧的协同作用，提升车辆运行的平稳性。
▲车底蓝光照亮部分，是19号线二期城市轨道交通轨道智能巡检系统对轨道进行巡检
灯光不晃眼，空调不直吹头顶
车内还有这些“黑科技”
走进车厢内部，无论是车厢灯光的设置，还是车内色彩搭配，都给人耳目一新的感受。
车厢内部较目前成都在运行的车辆而言，灯光采用类似高铁列车的设计，位于车厢两侧，采用隐藏式灯光设计，即使直视也不会晃眼。同时在车厢中部，一圈环形的灯光既增加了车厢亮度，又给车厢融入了一些科技感。
座椅方面，车厢采用类似18号线的纵向、横向设计，但不同之处在于，全车座椅均采用软包材质，市民乘坐更柔软舒适。格外贴心的是，在座椅靠背处，根据人体工学设计的腰托，能给人带来更加放松的乘坐体验。
▲车厢内部软座位
在车厢内部的金属扶手上，可以看到专门做了浅坑处理，以增加摩擦力，手握着时更加容易抓牢。
▲19号线二期的城市轨道交通车厢内部，扶手防滑设计
此外，为更好降噪，19号线列车车门采用“主动式压紧多点锁闭技术、多唇边整体密封技术”的双扇气密塞拉门系统，全列车敷设了复合隔音地板，车体型腔填充碳纤维吸音棉，车窗采用3层隔音玻璃，多方面降低车内噪声。
为了避免空调直吹头顶的烦恼，19号线采用基于载客量调节的通风机和压缩机双变频技术，实现客室温湿度自适应调节、个性化冷暖车厢设置，出风口采用“中顶孔板送风+侧顶隐藏式送风”结构，实现送风均匀舒适，风量还很充足。
▲车顶空调出风口全覆盖
省时又省钱
17号线与19号线未来这样运营
据了解，此前成都对市域轨道网络进行了系统优化，形成“双心放射状”规划网络结构形态，将原2011年版线网规划中的17号线在九江北站拆分开，温江支线段纳入新的19号线。
19号线二期正式运营后，温江区乘客前往双流区、天府新区、东部新区及双机场等目的地不用再通过其他线路换乘绕行，出行效率得到大幅提升。
例如，从金星站至双流机场2航站楼站将由原来约50分钟缩短至30分钟内，金星站至天府商务区站、天府机场1号2号航站楼站较原来缩短近20分钟。同时，金星站至机投桥站高峰发车间隔由约6分钟缩短至4分钟以内，进一步加密发车频次、优化换乘衔接。
未来，19号线二期开通后，线网部分站间的最短路径将会缩短，票价下降。其中九江北站到双流机场2航站楼票价从6元降为4元，线网1594个站间票价均有不同程度下降，市民地铁出行更实惠。
其他线路进展
截至目前
第四期建设规划
及市域（郊）铁路资阳线、成德线
已有109座车站封顶
盾构累计掘进占总量的89%
>>30号线一期：全线24座车站已封顶23座，为全线按期开通奠定了坚实基础。
>>8号线二期：全线7座车站已封顶，实现区间洞通和短轨通，正在全面开展机电安装施工。
>>10号线三期：2座车站已封顶，3座车站进行主体结构施工。正在开展盾构及机电安装施工。
>>13号线一期：16座车站已封顶，5座车站进行主体结构施工。正在开展盾构及机电安装施工。
>>17号线二期：16座车站已封顶，2座车站进行主体结构施工。正在开展盾构及机电安装施工。
>>18号线三期：3座车站已封顶，1座车站进行土方及围护桩施工，1座（省体育馆站）进行主体结构施工。正在开展盾构及机电安装施工。
>>27号线一期：全线23座车站已封顶，全线实现洞通。正在开展轨道铺设及机电安装施工。
>>轨道交通资阳线：全线7座车站已封顶，实现全线洞通。正在全面开展轨道铺设及机电安装施工。
>>市域（郊）铁路成都至眉山线：视高梁场首孔预制箱梁浇筑顺利完成，标志着成眉线预制箱梁施工正式拉开序幕。
>>市域（郊）铁路成都至德阳线：全线10座地下车站全部完成一期打围，成德线地下段建设工作迈入新进程。
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蓉城政事记者 闫宇恒 摄影 王效
综合成都地铁
编辑 向财霞