好消息！河北将增一条高铁通道，一线路有望恢复250公里/小时运行
今年的辽宁省两会上，杨军生代表提出了《关于加快秦沈高铁和环渤海高铁建设的建议》。近日，辽宁省交通运输厅发布《省十三届人大六次会议<关于加快秦沈高铁和环渤海高铁建设的建议>（1385号）答复》，对此进行了回复。
秦沈高铁第二通道项目
已纳入“十四五”规划
辽宁省交通运输厅在答复中表示，根据国家《中长期铁路网规划》，大连（丹东）-秦皇岛高速铁路是国家“八纵八横”中沿海通道的主要组成部分，辽宁段由沈阳至大连高铁、盘锦至营口高铁、秦皇岛至沈阳高铁组成，其中，沈阳至大连、盘锦至营口设计时速为350公里/小时、秦皇岛至沈阳设计时速为250公里/小时。
沈阳经葫芦岛至秦皇岛的铁路通道是东北地区进京入关的主要通道，现有秦沈客专、沈山线铁路，线路通过能力利用率均达到90%以上，能力十分紧张。为此，谋划该区域内基础设施建设，提升铁路运输能力十分必要。
前一阶段，辽宁省组织开展了相关方面的研究，秦沈高铁第二通道项目已纳入《辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划》和《辽宁省交通强国建设行动方案（2020-2035年）》，并在国家召开的铁路网规划研究座谈会上，积极争取项目纳入国家规划。
下一步，辽宁省交通运输厅将结合代表的建议，组织开展秦沈高铁二通道项目方案论证，研究确定秦沈高铁与秦沈二通道线路的功能定位，做好项目建设与环渤海城际铁路的规划衔接，统筹推动秦沈二通道与环渤海城际铁路辽宁段项目建设。同时，协调中国铁路沈阳局集团公司推动秦沈高铁恢复250公里/小时运行工作。
关于秦沈高速
恢复250公里/小时运行的建议
而有关秦沈高铁恢复250公里/小时运行的建议，早在2019年的全国两会上就有代表提出，当时，全国人大代表、辽宁省人大常委会副主任孙轶向大会提交了《关于京哈线秦沈段恢复时速250公里和修建秦山地区京哈线至津秦高铁直通线的建议》。
孙轶代表在其建议中提出，2003年秦沈高铁开通运营，辽宁省率先进入高铁时代，不过，由于京哈线秦沈段为时速200公里，且山海关至秦皇岛段时速仅为50-120公里，导致辽宁省并未完全融入全国高铁网，东北地区高铁作用不能得到充分发挥。
为此，他建议京哈线秦沈段恢复时速250公里，打通东北地区与华东和东南沿海地区的快捷客运通道，以发挥辽宁对接京津冀协同发展战略先行区优势，促进辽宁与京津冀地区协作与交流，带动区域经济社会乃至东北振兴协调发展。
而在2020年的全国两会上，王尚典代表提出了《关于京秦城际铁路延伸至葫芦岛建设喀左至葫芦岛京沈客专连接线的建议》，其中也提出，沈山 (沈阳至山海关) 铁路线、秦沈 (秦皇岛至沈阳) 客运专线两条铁路干线，应恢复时速250公里/小时运行。
对此，国家铁路局在答复中表示，秦沈客专恢复250公里/小时运行，需对线路、站后设备等进行较大改造。为缓解能力紧张，国铁集团正抓紧实施能力加强工程，争取进一步满足运输需求。
下一步，国铁集团将统筹通道内动车和普速列车在沈山、秦沈客专及京沈高铁间分工，调整优化区域路网旅客列车开行方案，在满足客货运输需求的情况下，深入研究开行时速250公里/小时动车组的可行性和必要性。
而此次辽宁省交通运输厅在对杨军生代表建议的答复中也进一步明确，在做好统筹推动秦沈二通道与环渤海城际铁路辽宁段项目建设的同时，将协调中国铁路沈阳局集团公司推动秦沈高铁恢复250公里/小时运行工作。
文：河北青年报记者刘军
校对：赵润泽责编：贾阳阳监制：刘洁