中国造！世界最长海底高铁隧道来了！预计通车时间→
世界最长海底高铁隧道，有了新进展！
日前，由中铁十四局集团承建的浙江宁波至舟山铁路——甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首段全断面英安岩地层掘进，标志着这一世界最长海底高铁隧道建设取得阶段性胜利。
金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是目前世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里。
甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。中新社发 姚峰/摄
甬舟铁路工程位置示意图。图源：《新建宁波至舟山铁路项目环境影响报告书》
放眼世界，金塘海底高铁隧道在铁路领域，仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道列车运行速度达不到高铁的标准，这让金塘海底隧道成为了世界上最长的海底高铁隧道。
据了解，甬舟铁路线路全长约77公里，设计时速250公里，预计2028年建成通车，是构建浙江省“1小时交通圈”重要通道。项目建成后可实现宁波至舟山30分钟内铁路通达。
在业内人士看来，甬舟铁路的建设可以提升两地交通便捷程度，进一步拉近宁波和舟山的时空距离，对于推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，乃至推动长三角一体化具有重要的现实意义。
10月2日，在浙江甬舟铁路金塘海底隧道施工现场，深达58米的地底，空气中弥漫着潮湿的泥土味。
“甬舟号”盾构机内，中铁十四局甬舟铁路项目盾构机长彭超，边操纵盾构机，边凝神盯着参数变化，轻微调整按钮，使“甬舟号”掘进姿态始终保持精准。
甬舟铁路是目前桥梁隧道施工难度最大的越海高铁工程，它已经进入攻坚阶段。
10月2日，施工团队在地下深处为“定海号”盾构机更换刀具。 拍友 姚峰 周俊 周法庭 摄
每天掘进6至8米，这是国庆假日期间，彭超团队力争“打卡”的小目标。别看只有8米，对这个极其复杂的超级工程而言，已是难能可贵的进展。
“就像是驾驶着盾构机，在海底穿针引线。”彭超介绍，“甬舟号”盾构机施工区间内，硬岩和软硬不均地层占比近七成，先后要完成12段硬岩地层掘进，历经24次软硬地层变换，地层及海域环境极其复杂。
金塘海底隧道纵断面布置图。图源：《新建宁波至舟山铁路项目环境影响报告书》
“简单地说，现在的地层就像一块‘地质三明治’。”彭超说，上层的软土像柔软的面包，下层的硬岩则像火腿，需针对地层软硬度，及时调整参数、转速和压力，确保盾构机顺利掘进。
工程计划表上，彭超施工团队国庆假期已被安排得满满当当。盾构机除例行保养外，将24小时不停歇工作。目前，“甬舟号”与“定海号”这两架超大型盾构机正马不停蹄，分别从宁波、舟山两侧出发，相向而行不断掘进，宁波侧已掘进760余米，舟山侧掘进750余米。“计划明年5月就要掘进入海底，后年就要在海中央完成贯通。”彭超说。
虽然工程难度很大，但这个假期大家干劲十足，士气正旺。整个甬舟铁路项目施工现场有200多人坚守岗位，加紧施工。
来源/中国新新闻周刊、浙江在线-浙江日报
校对/韩妮
责编/贾阳阳
监制/刘洁
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