再过6个月，“老头”就乐不出来了，咱们出行该怎么办？
同时，新国标实施后，升级为乘用车的低速电动车，没有驾驶本怕是开不了了。由此，也能劝退一大批想购车的老年人。
为什么低速电动车那么受我们老年人欢迎？
从2013年开始，低速电动车便迎来了爆发性增长，到2017年，全国低速电动汽车保有量已经超过200万辆，现在更不用说了。受到老年人的强烈欢迎，达到如此体量，有赖于几点因素：
1、低速电动车普遍售价在2-3万元，老年人用车成本极低且便捷好停，能在大街小巷自由穿梭。
2、交通便利性提高，日常短途出行的需求增加，低速电动车解决了老年人家门口出行的问题。
3、很多低速电动车不用上牌、不买保险，甚至没有驾证也能开，“0”门槛自然受到老年人欢迎。
其实，早在新国标正式颁布前，一些城市就已经开展了针对“老头车”的整顿行动，比如：去年12月底北京市就启动非法电动三四轮车集中整治行动，截至目前，已累计查处非法销售存储窝点、门店116处，依法采取刑事拘留强制措施156人，查获违规电动三四轮车5661辆，清理网上违规售卖信息2.1万条。
新国标颁布后，多地更是开始了针对“老头乐”“老年代步车”的严打行动：
不过，在这一片对“老年代步车”喊打的热闹声中，也有冷静的声音——“一刀切整治老年代步车，会让居家养老成为伪命题。”在上海市十五届人大五次会议现场，市人大代表张金秀一句话，点出了交通整治对老年人出行造成的部分困扰。
张金秀代表说，当整治行动缺乏精准推行，在堵住安全漏洞的同时，也一定程度上制约了老年人正常的出行需求。
将老年代步车“一刀切”地一禁了之，恐非一劳永逸的解决之道。大妈不禁要为张代表的说法点赞。
老年人的出行需求日益增长。如何在保证安全的前提下，便利老年人的日常出行?
在公共交通不能覆盖的区域，比如居家周边的菜场、超市、社区医院、公园，我们老年人如何到达呢？
从家到公共交通站点，从地铁站回家，这些场景如何解决？
如果缺乏交通出行的便利，老年人就无法享受城市发展、智能化发展带来的幸福感。
这些年来，有关人士层在多种场合呼吁，国家应尽快出台相关标准，允许符合安全标准的“老年代步车”上路。事实上，随着社会老龄化程度的逐年上升，老年人所需要的，何止是区区一辆代步车呢！
几年前，在上海市就有几位聪明且热心为老年人排忧解难的人士发明了“上楼三件宝”，即楼道台阶处的小扶手、楼梯口整齐的三轮爬楼车、三楼拐角墙壁上小巧便利的折叠椅……自从小区在楼组配备了“上楼三件宝”，年迈体弱、腿脚不方便的老人们方便多了。类似于“上楼三件宝”这样专为老年人量身定做的老年用品，理应多多益善和不断臻于完善才好啊！
至今为止，相比电瓶车、自行车等非机动车的交通事故发生率，驾驶老年代步车而导致的交通事故发生率要少得多，让“老头乐”“老年代步车”作为严打的专项行动名称，似乎也欠妥当。
或许，有关部门应及时出手，让尚有一定驾驶能力和行动能力、符合老年代步车驾驶资格的老年人获得老年代步车的许可证，并对老年代步车的行驶对象、行驶范围、安全配置要求等作出合法又合乎情理的规定，让老年代步车获得“准生证”。
同时，交警等部门出于安全考量，也应对驾驶老年代步车的老年人予以适当的关照和提醒，最大程度地减少事故发生率。
有关企业乃至社会相关各方应该果断和适时地推出方便老年人出行需求在内的各种各类老年用品，在服务于老年人、提高老年人生活质量、生活舒适指数、健康指数和安全指数的同时，也完全能赢得相当可观、极具连续性的经济效益。这样利国利民、功德无量的好事和实事，何乐而不为呢？
总之，大妈建议，相关部门应在充分听取老年人和老年组织意见的同时，对于“老年代步车”这一新兴产品，进行深入调研，正确对待，对合法老年代步车的属性、驾驶者年龄、车辆使用用途定位、以及车辆生产、销售、管理等方面的问题明确定位。
一方面要加强对老年代步车的监管，另一方面，也应正视和尽可能考虑到老年人的代步需求，为老年人的安全出行提供便捷安全的途径。这样交警部门在整治时也能区别对待，精准施政，让真正合法的老年代步车能够上路！
您家里也有“老年代步车”吗？最近您的出行有受到影响吗？您对“老年代步车”的治理和整顿还有什么更好的意见和建议呢？欢迎留言评论！
本文新闻信息综合自东方网、上海老底子、虎嗅APP
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