工信部出手了，“老头乐”真的乐不起来了……

饱受争议的“老头乐”要合法化了？是不是不可思议？

相信咱们老年朋友都有同样的感受：拥有一辆“老头乐”，可以承包一整天的快乐！

上午，一路无阻地抵达菜市场，提回一大车最新鲜的战利品；下午，早早地把车停在学校门口，接上放学回家的孙子孙女，灵活穿越晚高峰；晚上，载上老伴慢悠悠地开往公园，以一曲广场舞结束充实的一天。

但是，由于无号牌，驾驶人没有驾驶证且多是老年人，“老头乐”存在着严重的交通安全隐患。

2018年《焦点访谈》曾揭露过一系列相关数据：2013年到2018年，因“老头乐”引发的交通事故达到83万起，平均每年13.8万起，每天有378起。更让人痛心的是，6年内有1.8万人因此丧命，有18.6万人受伤——居然比两轮电动自行车的伤亡率要高。后者从2013年至2017年间，5年里电动自行车肇事导致死亡8431人、受伤6.35万人。

正因为大部分驾驶者是无证驾驶的老年人，所以他们在路上遇到突发事件的反应，也明显慢起码一拍——有研究显示，从15岁到75岁以上，人的年龄每增加5岁，制动反应时间就延长2%。

照理来说“老头乐”的车速最好控制在每小时10公里之内，给驾驶者预留充足反应时间，且绝对不能在机动车道上行驶。但事实上，许多的“老头乐”的时度都可达40-50公里。不少人都曾目睹过大爷大妈在驾驶“老头乐”时突然失控，撞向停在路边的一串儿机动车和非机动车的恐怖画面。

多年来，“老头乐”都面临着被管理、被取缔的境地，这两天，工信部真的出手了！

6月17日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》（以下简称《技术条件》）的意见，主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求。

《技术条件》的征求意见截止日期为2021年8月16日。这意味着低速电动车已正式纳入正规化管理。

那么问题来了！

1.由于车辆的生产等条件发生变化，对于价格来讲自然也会发生一定的改变和变化。

2.对于老年人来说，使用这样的电动代步车会面临牌照的问题，成为合格的机动车，一些老年人考不了驾照就不能上路。

3.很多老年人对交规不是了解，学习等方面还是有一定难度的，这对老年人出行有很大的影响。

4.针对于老头乐法规的修改，是国家对于老年代步车的一种重视，有利于老年代步车行业的发展。

本文综合自21世纪经济报道、工信部等

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