稳外贸！重庆通道建设“上新”不断

Original 李洛两江观察

提升通道能级，是增强产业链供应链韧性和竞争力、稳外贸基本盘的重要一招。

重庆作为内陆开放高地，是全国唯一兼具港口型、陆港型、空港型“三型”国家物流枢纽的城市，拥有东南西北四向国际大通道：东向可通过长江黄金水道、郑渝高铁、渝甬班列等出海；南向可经西部陆海新通道连通东南亚、南亚；西向有中欧班列连通欧洲、中亚、西亚；北向有渝满俄班列连接俄罗斯、蒙古等。

由此可见，提升通道能级、凸显物流优势，对重庆外贸发展至关重要。

数据显示，今年1—5月重庆外贸进出口总值增长12.9%，出口连续10个月保持单月两位数增长，高于全国整体增幅4.6个百分点。尤其近两个月，一批新通道线路相继开通，“通道带经贸、经贸带产业”联动效应不断显现。

▲6月，重庆国际物流枢纽园区的团结村铁路中心站灯火通明。孙凯芳摄/视觉重庆

通道建设加速

提升通道能级，让内陆城市重庆得以更好实现与世界精彩互动。

今年市政府工作报告部署的10大重点工作中，完善出海出境大通道体系是重点工作“扩大高水平开放、更好融入国内国际双循环”的关键布局之一。

近两月，一系列出海出境新线路先后开通启运，重庆对外通道实现了大幅度升级扩能——

●5月10日，中欧班列（渝新欧）跨“两海”线路成功首发。

●5月11日，陆海新通道国际联运班列（俄罗斯—重庆—广西）成功开通。

●5月23日，中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）正式开通。

●6月14日，宁夏携手内蒙古开通了陆海新通道北向新通道，在银川将无缝南联重庆、广西等枢纽节点。

●6月16日，陆海新通道国际联运班列（重庆—西藏—南亚）测试班列开行……

重庆积极创新运营模式，不断提高通道通行效率——

▶5月21日，全国首趟运用“铁路进出境快速通关”模式出境的陆海新通道中老铁路班列，从重庆出发，4天后就抵达了老挝万象。

▶6月8日，中老国际货运班列庆铃汽车专列由重庆团结村车站驶出，成为首趟整列采用“铁路快通”模式出口的中老国际货运班列整车专列。

▶6月17日，中新（重庆）多式联运示范基地正式启动运营，将助力破解西部地区多式联运基础设施衔接不足、集疏运体系不畅、多式联运信息平台建设滞后等问题。

▲3月19日，中欧班列（渝新欧）十周年纪念专列发往德国杜伊斯堡。崔力摄 /视觉重庆

带经贸促产业

新线路开通与新举措实施，带来了一系列明显利好。

——从经贸角度看，通道能级提升为外贸提质提速注入新动能。

一方面，经贸往来“量”“价”齐升。今年1—5月，重庆陆海新通道海铁联运开行874班，货值68.8亿元，分别增长11.91%和37.05%；同期，果园港开行中欧班列、西部陆海新通道班列数量分别同比增长6.99%、59.02%；中老铁路同期开行量已突破70列，货值达3.34亿元，且每月的运输货量均在稳步上升。与之相对应的是，今年1—5月，重庆外贸进出口3438.3亿元，同比增长12.9%。其中，对“一带一路”沿线国家进出口945.1亿元，增长14.4%；对RCEP其他成员国进出口1075.5亿元，增长12.5%。“通道带经贸”的联动效应不断显现。

另一方面，重庆外贸覆盖面越来越广，尤其是与东盟国家合作更加紧密。例如随着RCEP的生效和中老铁路的开通，重庆和东南亚国家的经贸合作在“软件”和“硬件”上都具备了足够的支撑。中老班列（重庆—万象）货物辐射老挝、泰国、马来西亚、缅甸等中南半岛国家，并不断向亚欧大陆腹地延伸；又如，中欧班列（渝新欧）跨“两海”路线积极探索把辐射范围拓展至黑海、地中海沿岸国家。再如，（重庆—西藏—南亚）测试班列为重庆与南亚国家的贸易开辟了一条新通道，货物可从重庆团结村直达尼泊尔首都加德满都。

——从产业角度看，通道能级提升不仅为增强产业链供应链韧性、提高“重庆造”竞争力提升提供了更多助力，也实现了与产业的联动升级。

随着通道能级提升，重庆加大了关键零部件、资源性产品、高品质消费品、农产品进口力度，加工贸易进出口增长较快。例如，得益于中老铁路的开通，陆海新通道铁海联运今年1—5月输送的货物与去年相比，化工原料制品和粮食占比有所增加；又如，中老国际货运班列整车专列的常态化运行，成为“重庆造”汽车走出国门，打开东南亚市场的又一重要里程碑；再如，中新(重庆)多式联运班车将来自重庆的汇达柠檬、巫山脆李、复合材料等工农业产品发往东南亚……

前5个月，重庆加工贸易进出口1494.7亿元，增长12.7%。通道能级的提升，意味着更多地区和企业将把重庆作为商品集散中心，为沿线企业释放更多红利。

此外，重庆外贸“肠梗阻”正逐一打通，大大节约了企业时间成本与物流成本。例如，中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）较传统物流路径节约20天，物流成本降低20%，成为目前西南地区连通印度洋最便捷的方式之一；又如，中老铁路整车班列与（重庆—西藏—南亚）测试班列，较以往的海运方式可节约20天；再如，“铁路快通”模式节省通关时间24小时以上，平均每个货柜可节省各类费用200元左右。

▲6月20日，渝穗海铁联运国际班列驶离重庆果园港，向广州南沙港进发。张锦辉摄/视觉重庆

升级“进行时”

提升通道能级，只有进行时，没有完成时。

按照市政府工作报告和相关规划部署，重庆正继续瞄准东南西北四个方向，统筹铁公水空四式联运，构建立体完善的内陆开放物流体系——

到2025年，内陆开放高地基本建成，初步形成“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展的战略性枢纽。

到2035年，全面建成内陆开放高地，融入全球的开放型经济体系基本建成，开放程度和国际化水平在中西部领先，参与国际经济合作和竞争新优势明显增强。

西部陆海新通道：已上升为国家战略，将继续加强与各省区市对接联动，尽快实现“13+1”区域全覆盖和进一步拓展湖北、河南等中部地区，提升平台合作辐射范围；策划开行陆海新通道航空货运线路；试点“运贸产”一体化运营模式；推进在老挝等更多东盟国家布局设点，加强海外仓布局及回程货源组织，增强服务跨境产业链供应链综合服务能力。

中欧班列（成渝）号：将完善欧亚地区运行线路及网络，构建欧洲—重庆—东南亚（日韩）通道网络；建设中欧班列集结中心示范工程；拓展冷链产品品类及运输范围；推进运贸一体化建设，设立进口整车、零部件、药品等国际物流分拨中心，探索建立国际大宗产品集结中心和交易市场。

沿江综合立体国际开放通道：将加密沪渝直达快线、渝甬班列，探索江海直达联运，建设水运服务集聚区；加密水水中转班轮，布局建设内陆无水港；到2025年，港口市外货物占比超过50％。

渝满俄国际铁路班列：将建设海外集结点、分拨中心；培育发展俄罗斯、白俄罗斯往返邮包运输。

千里之行，始于足下。重庆要抢抓RCEP实施等机遇，充分发挥西部陆海新通道、中欧班列（成渝）等通道作用，积极推动通道能级提升再上新台阶，助力外贸行稳致远，努力开创开放型经济发展新局面。

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编辑/慕云歌 责校/江城子