案例|从亏损4.1亿到盈利1.4亿 厦航入主河北航三年到底做了啥？

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2011年亏损4.8亿。

2012年亏损2.09亿。

2013年亏损4.1亿。

2014年亏损大幅减少，旺季一度扭亏。

2015年微利1000万。

2016年盈利1.35亿。

这是主运营基地位于石家庄机场的河北航空，最近六年来的业绩变化。

转折点在2014年，这一年，厦门航空收购了河北航空绝大部分股权，4月开始全面接手河北航的运营。

最近，河北航迎来了第20架飞机的入列（目前有14架波音737和6架E190），较2014年易主厦航之前的机队规模翻了一番。

（图为河北航空刚刚引进的“乐享河北号”彩绘飞机，今日首航石家庄-承德）

控股河北航空，也是此前专注打造福建始发航线网络的厦航，迈出通过收购进行全国扩张步伐的第一步。航旅圈试图通过挖掘河北航易主三年来的变化，梳理公司扭亏的秘密。

先来看看河北航的“前世”：

河北航空的前身是东北航空有限公司。当时由辽宁寰江实业有限公司、沈阳市国资委、沈阳飞机工业集团及自然人吴迪出资15127万元成立。

2006年7月，吴迪将其持有的20.62%股权转让给辽宁江寰；2007年8月沈阳飞机工业集团又将其股权转让给四川航空，辽宁江寰也将其认缴的东北航空出资分别转让给四川航空集团及沈阳中瑞投资有限公司。

2010年，通过参与重组原东北航空，以“挖煤”为主业的冀中能源集团首次进入航空业，通过河北航空投资集团有限公司与川航一起投资组建河北航空。

最初，河北航空的运营主要由川航负责，并打包购买了川航E145机队（小圈注：这些飞机没飞多久就不得不趴在停机坪上晒太阳了……）。后来，厦门航空也曾湿租飞机给河北航空，不过大部分管理人员还是由不懂航空的冀中能源集团派驻。

不过，运营航空公司并非易事，飞行、销售、采购等各个环节都需要专业人才，再加上河北当地市场还有老牌航企东航河北分公司和低成本航空春秋航空参与竞争，新成立的河北航空三年来一直处于亏损状态，三年来亏了10个多亿。

现在说说河北航的“今生”：

可以说，将厦航的管理模式和成本控制复制到河北航空，对公司迅速扭亏为盈起到了重要作用，那么，厦航入主后到底对河北航做了什么？

首先是把人管起来。

在全面接手河北航空后，厦航向河北航空派驻了包括董事长、总经理在内的几乎涉及各个领域的管理人员。目前，河北航空的8位领导班子都来自厦航空降，飞行、乘务、地服、机务等安全生产一线部门的中层也是从厦航过来。

一个细节是，河北航位于石家庄机场附近运行基地的食堂，供应了包括沙茶面、蚵仔煎等很多福建菜系，厦航董事长车尚轮不仅委派了管理层，还向石家庄调配了两个长期服务厦航后勤的三级厨师。（小圈注：不过饭菜口味与厦航本部比还有不小差距哈~）

其次是文化逐步复制。

此前的河北航在成本控制方面没什么概念和计划，而厦航则一直以精细化管理为业内所称道。（回顾：他山之石|厦航总会计师详解三十年持续盈利三重秘密）。

比如，厦航每开一条航线，都要测算出保本点，飞机上的配餐也会根据上座率、时间点、人员结构，来决定怎么配更合理。公司还成立长期航班质量监控小组，实时跟踪高效益市场，灵活调整低效运力。

这样的“精打细算”，体现在厦航经营的各个环节，也在逐渐推广到河北航空。易主厦航后，河北航空内部也开始推进全面预算管理，每一项工作都分配到具体责任人。一个粟子，以前公司给乘客发航班信息变动等短信，由于字数过多常常被电信公司收两条的钱，有了责任人后，通过精减字数限制在一条内发出，一年就省出了十万的费用。

更多则是业务层面的变化。

除了在涉及北京、天津、石家庄三地上百航段与厦门航空、南方航空代码共享，河北航与厦航重合航点的地面保障也交由厦航方面一并服务，飞机采购也与厦航统一规划和安排，这都有利于降低相关成本和费用。（小圈注：背靠大树好乘凉……）

此外，在易主厦航半年后，河北航空的飞机日利用率就提升了7%，航班收入品质提升5%。

最后看看河北航的“未来”：

目前，河北航空的全部运力均投放在河北市场，占石家庄机场航班份额第一。

根据石家庄机场的统计数据，1-5月，三家基地航空公司运送旅客占石家庄机场客流量的64%，其中河北航空占 29.4 %，春秋航空占26.1%，中国联合航空占8.5 %。

非基地航空公司中，首都航空在石家庄机场占比10.8%，位居河北航空和春秋航空之后，排在第三位。

今年3月27日，河北航空开通了首条国际航线石家庄—曼谷航线，今后还计划开通石家庄至桃园、大阪、新加坡等地区及国际航线，并适时延伸构建洲际航线。

河北航空总经理蒋卫东对航旅圈透露，到今年年底，公司的机队规模预计达到22架， 2018年计划再引进6架飞机。“十三五”末，河北航空飞机总数将力争达到50架、员工总数4500人、年旅客运输量800万人次，各项生产经营指标较“十二五”末翻两番。（小圈注：鉴于民航局目前对飞机引进节奏的控制，河北航空要达到三年增加30架飞机的目标，估计需要大股东厦航支援飞机（指标）、支援飞行员了……）

加大飞机引进力度，与未来河北航还将进驻北京新机场也不无关系。（回顾：探讨丨官方解答雄安新区交通规划 北京新机场将如何受益）

去年，国家发改委、民航局明确河北航空为北京新机场基地公司，公司也确定了将在石家庄和北京“双核心基地”运营的战略。（小圈注：话说根据北京新机场的分配原则，属于天合联盟的厦航理论上也要搬到北京新机场，届时厦航北京分公司和河北航空如何协同分工也值得关注。）

为此，河北航的定位也在发生着细微的变化。据航旅圈了解，此前河北航一度希望定位低成本航空，最近公司引进的飞机也都是全经济舱布局（不过仍提供餐食），但如今公司的定位是“华北地区最具性价比航空公司”，定位的转变一方面与河北市场已经有两家低成本航空有关，另一方面也透露了河北航希望分羹北京新机场中高端客户的决心。

值得注意的是，厦航对其各地的分公司一直采取集权管控的思路，总部负责各项经营决策和核心资源配置，分公司只承担具体业务操作，人事、财务、机务、地服、乘务、营销等部门都要在总部业务指导下开展工作，飞机运力、航权时刻以及资金都是总部统一调配，这样的管控模式，也保证了“精打细算”的贯彻落实。

而随着河北、江西等子公司的投资与成立，如何划分权责机制和区分市场定位，也是厦航近年来研究的重点。与厦航偏重高价值旅客、注重高品质服务不同，河北航、江西航等由于区域市场及环境不同，需要采取不同的竞争策略，形成各自的经营特色和定位，而“精打细算”的贯彻则主要依靠委派中高层落实。

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