投票丨国航痛批二三线飞国际不可持续，你怎么看？

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中国国航近日公布2016年年报业绩，归属上市公司股东净利润人民币68.14亿元，同比提升0.59%，包括公司总会计师、董秘、规划发展部、财务部等相关领导随后与媒体进行了相关业绩沟通，透露了不少内容，各位各取所需：

在国际航线的拓展上，国航会继续专注于枢纽或一线城市的运营，还是会参与到二线直航的投放？

现在由于国际线航权都用完了，大家想增加投放只能去二线市场、或三线市场去增投。从近几年二区和三区的市场情况来看，这些市场还远远不是培养的问题。二区、三区市场直飞欧美的航线经营状况都不好，基本靠地方政府补贴支持。从订座和票价的情况来看，至少目前二区和三区都不支持直飞。去年由于油价低，大家能够承受，但今年如果油价到50美元左右或以上，能不能持续下去，很难说。而且我们国家的预算法执行也越来越严格，地方财政大规模补贴航空公司开国际航线，财政面对的压力也会越来越大。二线直航事实上对我们的枢纽有造成一定的影响，但我们认为这件事是不可持续的，我们也会继续做好自己的枢纽建设。

对于国航是否要插手二区/三区市场？实际上我们一直在做，我们也是有目的的地在做，我们的做法有所不同。有的公司是哪里给的补贴就往哪飞。我们从二区三区市场去飞，则是围绕我们自己的次枢纽或区域枢纽。我们自己定位北京为国际、国内的复合枢纽；上海是国际门户；成都是区域枢纽。我们参与二区、三区市场，并不是盲目的，我们是选取区域枢纽来进行的。航空公司是重资产的行业，运力引入和经营模式形成后，若外部环境发生比较大的变化，“转身”并不容易。这一行业特点就造成我们不能把“宝”全押在政府补贴上。从三大航的财务报表能看出，国航的补贴收入是最少的，这跟国航的运力自律有关，也符合我们的战略。

国航主要国际航线运力投放的分配如何？

一、关注远程：欧美澳是我们一段时间上的重点，我们的运力投入也会比较高。二、深耕亚太：亚太离中国比较近，人口也比较多。总体来看，国际市场是比较乐观的。

对于开拓欧美航线市场，国航的计划和策略是怎样的？

首先，欧美航权没有限制增量频次。欧美的航权不像日本按座位数限制，欧美的航权是按照经营权和班次，没有限制座位。我们欧美还有很多航线在用330-200在飞，只有220多个座位。当然欧洲的客座率提升还有一段空间。当客座率提升的空间被填满后，我们可以换更大空间的座机，换成330-300，290个座位。这样就实现了机型不换，将近30%的座位的增长。之后还可以换成787-9，290多个座位。如果330型飞机座位满了，可以换成777型，777型飞机座位满了可以用747-8换。

国航与哪些航司有联营或者其他深入合作？

国航已经和汉莎、新西兰航有联营，在欧洲和大洋洲都有联营伙伴了。亚太地区，国航跟国泰从2006年就已经交叉持股了。整个行业的竞争趋势越来越明显了，呈现“跨联盟，超主权”趋势。

今年出境游趋势发生变化，国航会对此做出运力上的改变吗？

我们也看到了这几年东南亚市场的变化。过去几年菲律宾不好是因为地缘政治的问题，现在两国关系得到了缓和。在最惨淡的时候，我们减到了一周三班用737飞菲律宾，现在是每天一班用737-800飞。较好的情况是，菲律宾的客人通过北京都是输送到北美和欧洲。从菲律宾到北京的航班上，大概有60%的客人是中转去北美的，这些客人会依赖这条航线，所以我们在菲律宾还是有希望加班的。

南亚印度市场，我们国内研究印度的人不多，但是欧美研究印度经济的人很多。其实，印度市场是全世界增长最快的市场之一，一是人口基数大，二是经济增长速度很快。对于印度市场的提前布局，国航也开了两条航线：北京-德里和北京-孟买。这两班航线的客人大部分通过北京中转到欧美。印度航线未来加密或加大座机都可以，主要还是要根据两国关系的下一步发展。

在“一带一路”国家方面，国航有哪些布局？

“一带一路”的国家本身就在国航潜在目的地里面。去年我们开了北京-伊斯兰堡直飞，这条航线非常受欢迎。去年还开了重庆-迪拜航线，在经济性上表现也很好。今年我们还会开北京-阿斯塔纳航线，经营效果也不会差。一带一路很多人理解是国家战略，但对企业来说，我们具体的盈利也是不错的。

日本、韩国市场最近是否有所影响？

韩国受地缘政治的影响，下滑是比较厉害。但是韩国市场占我们国际运力投入很小，我们也很好地把运力进行转投，收益是没有太大影响。日本市场，前段时间受福岛地震核辐射的影响，确实对旅游出行影响较大。总体来说，韩国市场的客流也有一部分转移到日本、泰国市场，所以整体来说日本市场的情况还是比较稳定的，我们在日本也没有减投。

国航的美元负债是否有再次下降空间？

从今年年报看，流动负债增长较多，主要是为了规避汇兑风险，做美元债的置换。效果上看，短期融资的成本水平并未带来很大负担，效果上，很好地规避美元汇率变化风险。风险上，公司内部经过评估在可控范围之内。一季度我们也进行了积极的举措，未来还会有大比例地下降。

在深化央企改革方面，国航有何具体的打算？ 

关于央企改革，国航主要响应相关政策、要求和号召，围绕提直增效，发展理念来安排工作。到目前为止，公司已经梳理出来涉及公司日常运营管理上的将近32个项目。目前公司正在做相关项目的方案设计和任务分解，然后布置给相关部门，按照时间计划来执行。

航旅圈注：

在地方政府的金元政策下，三大航能做到运力自律也很难啊，尤其是面对油价低位，补贴盛行和难得的国际市场机遇，航司们该如何选择？先看看海航的年报如何说的，以及我们对航司2016年部分新开二三线远程航线的不完全梳理，再来投个票吧，更多建议请留言。

· 另有国航2016年业绩详细分解，感兴趣的同学，在后台回复关键词“国航”即可提取。

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